新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　據汽車新聞網網站報道，大眾集團首席執行官赫伯特-迪斯（Herbert Diess）將于當地時間11月16日公布大眾汽車未來十年的發展規劃，將通過與對手合作來削減研發成本。這一重大改革將把奧迪作為大眾汽車集團的研發地位降為“次要地位”。

　　兩位消息人士告訴路透社記者，大眾汽車CEO迪斯將在大眾集團董事會舉行的會議上發布大眾汽車未來十年發展規劃。

　　按照這個規劃，大眾汽車將探索與福特以及其他競爭對手建立潛在的聯盟的可能性，這個聯盟將以研發自動駕駛和電動汽車為主。如果該規劃獲得大眾汽車集團董事會的同意，意味著大眾此前獨立研發電動汽車和自動駕駛汽車的方向發生重大改變，并且奧迪在大眾集團內部的重要性將被削弱。

　　據報道，當前全球汽車制造商都正在考慮聯合起來，為使電動汽車和自動駕駛汽車在道路上行駛而節省研發資金。統計數據顯示，2017年，全球車企在電動汽車和自動駕駛汽車方面的研發成本為131億美元。

　　對于大眾汽車來說，在經歷了尾氣排放丑聞的沖擊之后，大眾汽車正努力恢復自己的業務發展。因此，研發成本的節約是非常重要的。與此同時，內燃引擎排放標準符合新的反污染法規也是大勢所趨，大眾汽車將面臨巨額“賬單”用于解決這個難題。

　　綜合以上因素，大眾汽車在未來做出改革是必然的選擇。其中一位消息人士透露：“這個戰略性的規劃不僅覆蓋未來五年，而且展望未來十年。”

　　大眾汽車的一位發言人表示對這次大眾汽車董事會會議的內容不予置評。

　　據悉，奧迪發言人彼得·奧伯恩多福爾（ Peter Oberndorfer ）此前指出，奧迪還沒有決定在大眾集團自動駕駛研發任務中承擔什么樣的角色，有關任務的重新分配沒有任何正式的決定。

　　按照大眾汽車CEO赫伯特·迪斯此前的多次表態，大眾汽車還計劃減少大眾不同品牌在技術開發上的重復工作，大眾汽車將通過其他軟件公司、汽車制造商和電池制造商合作，尋求更大的規模經濟 。

　　同福特“結盟”

　　一位消息人士表示，大眾十年期規劃的出臺將加深大眾和福特之間的合作關系，這種合作就包括福特向大眾提供皮卡平臺以及部分引擎。

　　這位消息人士還表示，大眾還有可能收購福特自動駕駛汽車項目的股權，使得福特可以接入其MEB電動汽車平臺。

　　目前，福特已經表示其同大眾已經簽訂協議，將討論涉及諸多方面合作的可能性，不過目前公布合作細節的時機還不成熟。

　　在大眾汽車尾氣排放丑聞曝光之后，大眾和福特在歐洲市場正面臨壓力。特別是起源自奧迪的排放抽完，刺激了雙方在歐洲市場推出更多電動汽車。 歐洲地區的新排放法規目前仍在等待最后的敲定，但為了實現到2030年將其全部車隊的平均二氧化碳排放量削減30%的目標，大眾需要將全部電動汽車銷量占其新車銷量的比例提升到30%。

　　但奧迪品牌幾十年來一直是大眾集團的研發樞紐。特別是奧迪的口號“突破科技，啟迪未來”（Vorsprung durch Technik）一直奪人眼球。 可是，卻正是奧迪的工程師開發了尾氣排放軟件，掩蓋過度污染的發動機排放數據。

　　自動駕駛技術

　　奧迪的“蹣跚”也是因為赫伯特·迪斯加緊對旗下包括斯柯達、Seat、奧迪、保時捷、賓利、布加迪、蘭博基尼、杜卡迪、Scania和MAN的控制。為了減少豪華型電動汽車平臺的研發成本。大眾對保時捷和奧迪的研發已經實施了捆綁策略。

　　一位大眾汽車的資深高管向路透社記者透露：“大眾汽車在集中研發方面的政策一直搖擺不定。” 奧迪一直為大眾、奧迪和保時捷品牌研發自動駕駛技術。此前，奧迪推出了搭載先進自動駕駛功能的A8轎車，但奧迪在完整的自動駕駛汽車的研發方面已經落后于Waymo等公司。

　　大眾集團首席財務官弗蘭克·威特（Frank Witter）當地時間11月30日在接受記者電話采訪時表示：“大眾汽車計劃建設一個完整的自動駕駛系統，為此我們正在同有關方面進行對話。自動駕駛技術的開發成本非常昂貴，而其他公司已經獲得了先進的技術。”

　　大眾汽車CEO赫伯特·迪斯表示，德國汽車制造商將在未來失去優勢，除非他們做出根本性的改變。他上個月說，大眾汽車在未來10年內仍將有一半的可能性成為汽車領域的全球精英。

　　但是電動汽車仍然太昂貴，主流消費者買不起，因此汽車制造商必須找到更經濟實惠的技術成本或者規模經濟效應來降低電動汽車的成本。