新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　自從亨利·福特先生發明了生產流水線以來，汽車工業就有了涇渭分明的兩種生產方式：追求效率、自動化、規模效應的工業化大批量生產，追求個性、高附加值的定制化生產。大批量生產帶來了汽車的快速普及，是絕對的主流；定制化生產是很多高端品牌的選擇，它依然保留了自己的一席之地。

　　這兩種生產方式各有優點，但也都受到了很多局限。大批量生產車型的車主們其實也追求個性化，但這種需求只能通過改裝來滿足；定制化生產車型的車主們也希望能夠快速提車，動輒半年一年的等待時間是在難熬。過去100年里，雖然生產工藝一直在進步，但是效率與個性化之間的矛盾，讓大批量和定制化無法融合，直到科技的進步帶來了生產制造的智能化。

　　智能制造是基礎

　　隨著汽車行業的發展進入瓶頸階段，個性化成為了很多廠商眼中的突破口。造車新勢力廠商威馬一直強調C2M模式（Customer-to- Manufactory），可以提供豐富的選裝方案；廣汽新能源的新車號稱有16800種定制化組合可以供選擇，并且可以實現零庫存；上汽大通建立了蜘蛛智選平臺，推動C2B（Customer-to- Business）模式轉型。在這一趨勢的背后，是以智能制造作為基礎的。

　　什么是智能制造？我們不妨先了解下工業4.0的概念（“制造2025”已與工業4.0合作對接）。工業1.0時代，蒸汽機的發明帶來了機械化；工業2.0時代，電力的廣泛應用帶來了電氣化；工業3.0時代，主題是自動化；工業4.0時代是智能制造的時代，其核心是制造環節與信息技術、物聯網技術的融合。簡單來說，智能制造就是了解每一位用戶的需求，并實現多種、快速、小批量、定制化的生產。

　　近幾年新建了不少高水平的工廠，他們不僅有極高的自動化程度，而且在智能化方面也做了不少嘗試。比如生產線上遍布高清攝像頭和RFID（射頻識別技術）傳感器，可以不同物料的快速識別和切換，同時記錄每一個生產環節產生的數據。基于這些技術，可以實現初級的定制化生產。隨著技術的不斷進步，定制化的程度也會不斷提升。

　　在線平臺是橋梁

　　定制化生產的一端是智能工廠/研發人員，另一端是消費者，而連接它們的橋梁則是在線平臺。目前的在線平臺相對簡單，因為定制化服務主要是配置方面的。而在今后，來自消費者的設計將成為定制化的重要內容，這就對在線平臺提出了更高的要求：在消費者端要降低使用門檻、提升趣味性，在研發/制造端要輸出精準、專業化的數據。

　　上汽大通是品牌中車輛定制化生產的領先者，其蜘蛛智選平臺為消費者提供了直觀而便捷的體驗，并且取得了非常不錯的效果。以大通D90車型為例，它為消費者提供了超過50個可選擇的項目，前1000個訂單中只有2個是完全一樣的，而在前3000個訂單中，也只有不超過5%的訂單完全一樣。

　　除了個性化定制，上汽大通未來還將推出C2B協同設計模式、C2B社會化協同設計社區。為了確保良好的用戶體驗，上汽大通采用了來自達索系統的3DEXPERIENCE平臺。

　　達索是一家來自法國的公司，著名的幻影和陣風系列戰斗機都是達索集團的產品。達索系統則是達索集團的子公司，主要提供生產制造領域的軟件和服務。達索系統或許并不被消費者所熟知，但是其產品（比如CATIA、SolidWorks）幾乎是汽車行業的標配。

　　達索系統是一家典型的to B公司，其客戶都是各大企業。隨著工業4.0時代的臨近，定制化生產的需求越來越多，達索系統的產品也開始扮演起更加豐富的角色，其3DEXPERIENCE平臺就成為了連接消費者和廠商的重要工具。這是一個3D業務體驗平臺，其優勢在于無需格式轉換或物理文件，更不需要大數據量的文件下載，可以有效縮短產品開發周期。

　　上汽大通與達索系統的合作起到了不錯的效果，前者收獲了銷量，后者則得到了C2B領域的寶貴經驗。目前，達索系統正在與PSA、奧迪等企業進行合作，在C2B模式的設計、體驗等方面進行新的嘗試。

　　編輯點評：定制、眾創、C2B是汽車行業越來越流行的詞匯。喊出這些詞匯很簡單，但是要想真正做到，卻依然還有很長的路要走，需要有強大的智能化工廠和能提供良好體驗的在線平臺。不過，從好的方面來看，起碼我們距離車輛的私人定制更近了一步。