新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　“電動化”最近已經成為了一個熱詞，隨著國家鼓勵新能源政策的推進，包括互聯網領域在內的眾多企業噴涌而出，像游俠、BYTON拜騰、威馬等車企成為了“造車新勢力”。因為層出不窮的新理念，“PPT造車”一時之間便成為了新勢力的標簽。隨著造車新勢力辦工廠、出樣車、量產車的推進，“PPT造車”便不再是造車新勢力的標簽，這些品牌成為新能源汽車行業的新生力量。相信細心的網友不難發現，BBA也開始在電動化方面進行了布局，并且十分的高調，整體的產品力也非常強大，只不過現在還沒有真正的進行量產銷售。那么問題就來了，在選購電動車時，是該選BBA呢，還是造車新勢力呢？

　　這些造車新勢力靠什么去賣車？優勢在哪兒？

　　作為造車新勢力，沒有點兒亮點真的很難能夠吸引消費者，所以“新”很重要。這個“新”指的就是創新，造車新勢力更加注重改變，具有更強的創新意識，敢于突破傳統造車思維的桎梏，并沒有那么多枷鎖來束縛。其次，造車新勢力更加注重運用互聯網思維來把握用戶體驗，能夠讓消費者通過互聯網來體驗新車。不僅如此，這些造車新勢力企業在汽車增值方面有更多的嘗試空間。最重要的就是，這些造車新勢力還有地方政府支持，融資快，資金充足、策略調整快、經營模式思路靈活。

　　造車新勢力的劣勢就是資質的問題

　　造車新勢力在開始造車之前，首先面對的就是資質的問題，很多造車新勢力企業沒有自己的生產基地，也沒有造車的準入證，需要與傳統企業相互合作，但是造車的核心技術還掌握在傳統汽車企業手中，所以這一點很是尷尬。不過，目前已經有很多造車新勢力企業拿到了生產資質，但是與造車新勢力合作的這些傳統車企也是屬于那種基礎技術薄弱，往往會依賴供應商，不太具備成熟的上下游供應鏈體系優勢，所以依舊很難辦。

　　車和家6.5億買下力帆汽車資質

　　2018年，12月17日，力帆實業（集團）股份有限公司發布公告稱，擬作價人民幣6.5億元，將其持有的重慶力帆汽車有限公司（簡稱“力帆汽車”）100%股權轉讓給重慶新帆機械設備有限公司。而重慶新帆的實際控制方正是車和家，法定代表人為車和家聯合創始人沈亞楠。這意味著，車和家通過收購力帆汽車，直接獲得了新能源汽車生產資質。

　　據了解，力帆實業（集團）旗下擁有兩張生產資質，分別是力帆汽車和力帆乘用車。力帆股份的汽車產業擁有重慶力帆汽車有限公司和重慶力帆乘用車有限公司兩家全資子公司。其中，力帆汽車前身為重慶專用汽車制造總廠（重慶專汽）。2003年8月，力帆集團收購重慶專汽股份后正式進入汽車行業，其僅具有“1-6字頭”生產資質，產能為3萬臺。之后，力帆汽車一直以發展乘用車為主，其間又獲得國家發改委批準的“7字頭”生產資質，獲批15萬臺乘用車產能。而此次出售力帆汽車100%股權，實質上只是出售了一個閑置的“殼”資源，并不會對力帆股份今后的汽車產銷帶來影響。

　　收購江鈴控股50%股份 愛馳獲生產資質

　　2018年10月江鈴控股有限公司上饒分公司與江西億維制造汽車有限公司簽訂的房屋租賃合同，2018年12月份，江西省發改委發布的一份《關于江鈴控股有限公司上饒分公司年產10萬輛純電動乘用車項目核準的批復》的公告稱，江鈴控股有限公司上饒分公司的項目擬租用并改造現有廠房，項目建成后形成年產10萬輛純電動乘用車的生產能力。不免被猜疑該項目未來可能是愛馳汽車代工工廠。根據企業融資信息顯示，2019年5月23日，愛馳汽車以購入50%股權的形式成為了江鈴控股最大股東，而此前江鈴控股有限公司上饒分公司新建的年產10萬輛的純電動乘用車生產工廠，也將成為愛馳汽車的生產工廠。

　　與此同時，愛馳汽車也在江西省上饒市建立了生產工廠，一期年產能15萬輛，二期年產能達15萬輛，兩期項目建成后可實現30萬輛的產能規模，項目總投資約133億元，但生產資質是困擾愛馳汽車的難題之一，與江鈴控股的合作解決了目前的生產資質問題。

　　有了資質建廠問題也不可忽視

　　解決完資質，新勢力便要投入到新建工廠的工作中。相對于傳統車企的人才儲備，新勢力的所有工作都需要從零開始。在新建工廠的過程中，還需要同步推進車型的研發、試制、測試、后續車型規劃以及籌建銷售網絡等工作。任何一步工作節奏的紊亂都有可能影響整體進程，甚至會帶來上千萬甚至上億的經費損失。即便融資達到了“200億”的造車門檻，新勢力也依然面臨著資金壓力。

　　威馬斥資25.5億元在湖北建廠

　　威馬將斥資25.5億元在湖北省黃岡市新建一座生產基地，不新增整車產能，產能由大連黃海汽車有限公司遷移而來。

　　披露文件顯示，項目總投資25.49億元，其中固定資產投資23.44億元，將新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間及辦公大樓等輔助生產設施。按照規劃，新工廠將于2020年12月實現竣工投產，屆時將形成年產5萬輛傳統燃油和純電動多用途乘用車混流生產能力。

　　造車新勢力交付狀況如何？

　　交付問題也是新勢力的一大難題！

　　對于造車新勢力來說，何時交付？可能是消費者對于它們最大的疑問，目前處于第一梯隊的新勢力像蔚來、威馬、小鵬都已經開始交付，并且也取得了不錯的成績。對于那些剛剛拿到資質，還沒建廠的新勢力來說，不得不抓緊了，它們不但要面對新勢力的對手，還要面對像BBA這樣的豪華品牌車企的沖擊，日子也實屬不太好過。那么處于第一梯隊的幾位它們的交付量究竟如何呢？別急，我們往下看！

　　威馬2019年目標：交付10萬輛

　　在2018年，威馬定下了1萬輛的交付目標，不過最終這個目標并未完成。進入2019年1月，威馬取得了開門紅，單月交付量達2,005輛，更是超越蔚來登頂了新創車企月度交付冠軍的寶座。但對于他們要想實現今年交付10萬輛的目標來說，威馬還需要非常大的提升。

　　小鵬G3：上市立即交付

　　上市立即交付！小鵬做到了！這句話是12月12日晚上瘋傳朋友圈的一句話，沒錯，小鵬G3上市當天就進行了交付，這也是造車新勢力為數不多實現上市即交付的車企。作為旗下首款車型，小鵬G3于2018年12月12日正式上市發售。作為小鵬汽車的首款上市車型，小鵬G3經過四年時間打磨和數次產品迭代，在動態性能、顏值設計、安全及品質方面表現俱佳，力求為用戶帶來一款高完成度的品質好車。

　　數據顯示，2018年小鵬汽車共交付522輛，而今年的核心將圍繞G3的交付展開。從2月底開始，G3將進入規模生產和交付階段。此外，創始人何小鵬此前透露，今年上半年還將發布一款全新的B級純電動轎車，預計第三季度末試生產。充電布局方面，預計2019年在近30個城市投入運營近200座超級充電站。此外，截止2018年底，公司已接入近10萬個第三方充電樁，基本覆蓋全國主要核心城市和道路。未來三年，小鵬汽車將實現布局1000座超充站、基本接入全國主要第三方充電運營商，并打通尋樁、充電、支付、結算一條龍服務。 12下一頁閱讀全文 相關新聞