新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　全球最大的汽車巨頭之一，豐田汽車，正在推進它拓展的腳步。幾年前，豐田章男曾對全球汽車行業發出過一次警告，"在接下來的100年里，沒有人能保證汽車制造商會繼續在出行領域發揮重要作用。一場關鍵的戰斗已經開始了，不是輸贏，而是生死攸關。"

　　也就在當時，豐田章男開始調整豐田汽車的高層管理構架，讓豐田變得更多元，比如發力自動駕駛、共享出行等等，所以再到我們眼前最新的新聞，一切都順理成章。

　　2019年5月28日，《日經新聞》報道稱，豐田汽車考慮出資600億日元（約合5.5億美元）收購最大的網約車服務公司滴滴出行部分股份。

　　豐田的廣泛布局

　　目前，這一計劃正在考慮中，尚未執行。當然，豐田汽車此舉的意義通過該企業此前的一些舉動能很明顯的看出其背后的計劃。此前，豐田已經對此類出行公司進行過投資，如Uber優步（2018年8月，就自動駕駛技術進行深化合作，投資金額5億美元）和Grab（2018年6月，東南亞出行公司巨頭，探索東南亞地區移動出行戰略，投資金額10億美元）。

　　豐田汽車正在布局在全球的共享出行以及自動駕駛層面資料的積累，而報道中的與滴滴出行的5.5億美元合作，實際上是2018年合作后的進一步深化。

　　2018年，滴滴成立洪流聯盟，包括北汽、博世、比亞迪、寧德時代、豐田、大眾等共31家成員加入，聯盟成員將在產品規劃、應用、驗證等方面展開合作。對于豐田來說，將開放車輛控制接口，允許合作伙伴安裝自己的自動駕駛系統和車輛管理技術。

　　而如今的5.5億美元投資滴滴，意義并非拿到股份，也并非簡單的網約車模式、移動出行模式，豐田更重視的是電動化以及自動駕駛技術信息兩個層面的發展。

　　2015年11月，豐田宣布投資10億美元初始資金，成立豐田TRI，尋求新技術的突破。在TRI的旗下，四家子公司——AI Ventures、TRI-AD、Toyota Connected、CSRC，則分別為新技術的突破從技術、產品化、產業鏈、安全層面提供支持。

　　其中，AI Ventures至今已經投資19家自動駕駛相關的初創企業，涵蓋從感知、預測、決策控制、模擬測試、解決方案以及與之相關的自動化機器人領域。

　　技術儲備沉淀之后，再到2015年與Uber優步的合作、2018年與Grab的合作，以及眼前與滴滴出行的預計合作，豐田正在把手中握有的技術，一步步投入實際應用中，收集相關的經驗，也做好自己的布局。

　　但這恰恰是神州與寶沃的命門

　　汽車制造商與出行公司之間的合作，并不少見，我們眼前的汽車市場中，神州與寶沃的牽手就是最好的例證。2019年3月18日，神州優車發布公告稱，公司擬通過子公司以現金收購的方式受讓長盛興業（廈門）企業管理咨詢有限公司（下稱長盛興業）所持有的北京寶沃汽車有限公司67%股權。本次寶沃汽車股權轉讓價格最終確定為41.09億元，至此神州優車終于正式接盤寶沃汽車。

　　而對于此次收購北京寶沃67%股權的目的，神州在公告中稱，當前神州優車已在汽車出行及服務、汽車營銷渠道等產業鏈下游環節積累了深厚的行業資源，進一步打通神州優車的汽車產業鏈布局、充分發揮汽車及出行綜合服務平臺的優勢。

　　彼時的神州，也打出了自己的未來發展口號，汽車新零售時代、新紀元。

　　而根據乘聯會所給出的最新數據來看，2019年4月，寶沃汽車的單月批發銷量為1000臺，1-4月累計批發銷量為6525臺。作為對比，2018年4月，寶沃汽車單月批發銷量為1905臺，1-4月累計批發銷量為8849臺。

　　這意味著，此前已經身處虧損旋渦中的寶沃汽車，與2019年神州接盤之后的寶沃汽車相對比，要更加健康。

　　在目前神州的商業思路里，寶沃汽車要從一個重資本的產品，變成一個符合互聯網時代的輕資本消費品。也就是說，脫離此前的經銷商渠道消費模式，用神州的渠道拉動寶沃的銷量。

　　這顯然動了經銷商網絡的利潤蛋糕，所以有了2018年51家寶沃經銷商聯名；2019年315前夕，多家經銷商的抱團；以及神州接盤之后，營銷團隊中近200余人的離職。

　　也就是說，新零售模式之后的寶沃汽車，并未在傳統汽車制造業角度層面給到驚喜，而在關于自動駕駛層面、移動出行層面，寶沃汽車同樣消息乏乏，近乎沒有價值。在傳統制造業層面，神州和寶沃已經落入邊緣，而在象征未來的自動駕駛、移動出行層面，神州與寶沃接下來要面對豐田攜手滴滴（公開信息顯示，目前滴滴出行占據了移動出行市場近90%的份額）這樣量級的巨頭，顯然更無希望。

　　 寫在最后

　　實際上，通過豐田汽車計劃投資滴滴的舉動，我們能很清晰的看到這家全球車企巨頭關于新技術領域的發展軌跡，TRI部門率先成立，采取與全球名校合作進行技術研發，此后通過投資自動駕駛初創企業產業鏈的方式，打通技術儲備層面；再通過投資全球出行公司以及自身銷售車輛的數據收集，實現進一步的量產化、市場化等資料和數據收集階段。

　　而從目前的汽車產業進行分析，更多的企業，尚處于技術準備與研發階段，相對于投入市場化尚有差距。而豐田此舉，甚至可能會產生一系列的周邊輻射影響，譬如壓死同類產品，神州與寶沃的那根稻草。