2021年的梅賽德斯-奔馳E 450全地形車加入了奧迪于2020年發起的“旅行車之年”對話。像其越野競爭對手一樣，奔馳對傳統概念采用了兩管齊下的方法，以這種越野車和球壁式AMG E63變體提供其長距E級轎車。全地形車與奧迪的A6 Allroad并駕齊驅，后者在缺席了十年之久后于去年在復活。遲到總比沒有好，對嗎?

梅賽德斯-奔馳在創建E 450全地形車時嚴格遵守Allroad手冊。它也使用帶有輕度混合動力系統和標準全輪驅動的渦輪增壓六缸發動機。與特有的懸掛裝置和一些下部車身外罩搭配使用，All-Terrain的堅固性足以滿足您的需求，而低擺和車子則不需要。從理論上講聽起來不錯，對嗎?

對于更小，更輕的奧迪A4 Allroad，此公式適用。該A4感覺比平時高，但不毛尖，其懸掛調校足夠牢固，能夠說通過它的身體動作“馬車”遠遠超過“SUV”。但是，在這種擴大的規模下，經驗會有所減少。有足夠的俯沖和俯沖功能，盡管E 450的362馬力和396磅英尺的力量固然不容小nee，但考慮到它有4,500磅的懸垂力(要多出300磅)，它不會使大型全地形車感覺特別快。比E 450轎車要好一些)。

與A6 Allroad一樣，All-Terrain避開了更高的靜態行駛高度，而采用了高度可調的空氣懸架，最早的化身是在2000年代初將原始的A6 Allroad登上了地圖。這些可變高度的設置在理論上似乎很出色：您可以低空騎行以提高燃油經濟性和操控性，然后高空騎行以獲得最大的間隙，并為您的豪華旅行車提供越野的外觀。不幸的是，這不是現實。

梅賽德斯·奔馳聲稱，全地形汽車在最大額定負載下僅離地面5.75英寸。其中有15毫米(約2/3英寸)來自空氣懸架的烤升力。在“全地形”模式下，您還可以再得到20毫米(約3/4英寸)，總共超過6.5英寸。相比之下，沃爾沃V90 Cross Country的靜態懸架高8.3英寸，而典型的分頻器(甚至是那些永遠不會要求越野的分頻器)至少在較高的6英寸范圍內。換句話說，對于被稱為“全地形”的東西，它的全地形間隙僅比一輛普通的舊車要多。

同樣重要的是要注意，它的最大高度只能在最高22 mph(35 km / h)的速度下才能達到。如果您在意外的暴風雨后碰巧在新近倒下的樹枝上卷起并且只需要稍高一點的高度來清除它，那么這樣的低速舉升機將非常好，但是它本質上是一個臨時功能，很少使用。人們出于許多實際目的而尋求額外的離地間隙(沃爾沃越野車型，斯巴魯傲虎，原始A6 Allroad和SUV通常出于充分的理由而存在)，并且可以肯定的是，人們實際上喜歡高高的外觀。E 450全地形車也幾乎不能滿足要求。