每年夏天，皇家藝術學院久負盛名的車輛設計碩士學位課程的學生都會進行表演。正如您所期望的那樣，展出的許多比例模型都是引人注目的，因為它們是世界上最偉大的汽車制造商為期一天的首席設計師的夢想。

但是，這些想法通常也是不切實際的：在很長的將來刻意的幻想之旅。這些汽車看上去狂野無比，旨在完成您可以想象的一切，但它們實際上不可能存在。

您可以在這里看到我們要去的地方：保時捷的新款Taycan Cross Turismo感覺很像RCA的年末概念之一。只有它在2021年發售，而不是2121年，并且以其最基本的4種形式，售價僅比寶馬的新M3 Competition少，價格不到80,000英鎊。

以這個價格，您會在優雅的低擺(如果是爬蟲類)射擊剎車車體上獲得469bhp的動力，它具有法拉利級別的路邊“哇”系數，但在后部還裝有車頂縱梁和后部固定裝置，用于自行車架。一切都與眾不同。但這還不是全部，因為相對明智的4不是我們這里擁有的汽車。

相反，我們以非原型的外觀首次體驗了Cross Turismo，它以熱銷的140,000英鎊Turbo S的形式出現，它位于保時捷現在由八人組成的Taycan衍生產品陣容的最頂端，并且看起來像是甚至更多非凡的設備。

特別是Turbo S是汽車鴨嘴獸：無法歸類。純粹的超級跑車具有超過750bhp的功率和極低的重心，但三室空氣懸架，可容納四人(或五人，帶有可選的后排座椅配置)和豪華的機艙，則是長毛絨騎乘式GT系列。

覆蓋在這五種ride-高度設置，結實的輪拱包覆層與礫石模式，所有這些都暗示在不平道路的能力一定程度上，并與改進的頭部空間一起，都是在十字架賽車從描繪的定期的Taycan轎車。

當后排座椅平放時，長時間射擊的剎車輪廓可提供寬敞的1171升行李箱空間。即使靠背已經抬起，您仍然可以得到BMW 3系Touring的80%以上的容量。換句話說，由于Cross Turismo驚人的寬闊的臀部(覆蓋305/30截面的倍耐力和可選的21英寸開放式輪轂)，即使開孔本身是高唇形且略微狹窄的，也能發揮真正的作用。

最后，事實是這東西是電動的。這是一攬子計劃中最令人吃驚的要素，因為在2019年之前，沒有公路車離開祖文豪森沒有活塞。那么，Cross Turismo Turbo S到底是什么?除了真正具有施瓦辛格比例的工程技術之外，我仍然不確定。

它不是光。它的2320千克整備重量比更長，更高和雙渦輪增壓V8發動機的Panamera Turbo S Sport Turismo重185千克。這是93.4kWh電池的結果，該電池在市區行駛時可行駛260英里或308英里。至于充電，800V電氣系統(在行業中通常為400V)意味著理論上可以在20分鐘內將電池組的容量從5%補充到80%。