從我們見面的那一刻起，很明顯，曼弗雷德·斯托爾(Manfred Stohl)為他的團隊在STARD Fiesta上所做的工作感到自豪。

這位奧地利人曾經是WRC的常客，并且在2000年獲得了世界汽車拉力錦標賽的冠軍，他從事電動汽車賽車的工作已經有五年多了，但是這個嘉年華是他迄今為止最偉大的創作。他宣稱：“駕駛起來令人難以置信，而且非常人性化。” “對我來說，它甚至比雪鐵龍Xsara WRC更好，后者具有主動式差速器，并且是終極拉力賽車。”

經過我們的圈后，很明顯嘉年華速度很快，但是它比ICE車還快嗎?“實際上非常接近，” Stohl解釋說。“某些履帶比熱力汽車更適合我們，快速且流暢的履帶具有良好的表面抓地力，給我們帶來了些許優勢。在較緊的電路上，我們可能會付出一些額外的重量。”

啊，是的，棘手的群眾問題。STARD重約1450公斤，比ICE比賽重約幾百公斤，但是否可以減輕重量?“我們當然可以減輕重量，但總會有成本，”斯托爾回答。“例如，我們可以擁有更緊湊的電動機和電池，但它們的成本可能是其兩倍或三倍，我們希望這款汽車能夠像普通的熱力模型一樣負擔得起。該技術的價格一直在下降，因此，將來我們在成本和重量上完全可以匹配。”

斯托爾已經參加了越野拉力賽已有好幾年了，但是拉力賽仍然貼近他的內心。他的父親在1970年代和80年代是WRC的中流，柱，而曼弗雷德(Manfred)則在四分之一世紀的最佳時光里集會。

他如何看待電動汽車在長途，多日活動中的運行?“我們已經在跑步，”他笑著說。“我當時與我們的雪鐵龍C3 R5參加了波蘭錦標賽，它使用了與嘉年華相同的系統，但只有兩臺電機–前部一臺，后部一臺–功率約為300bhp。那輛車還有一個更大的55kWh電池和再生制動。我們設定了前五名的上演時間，考慮到我們的額外體重，這很好。”