有人說，雪鐵龍的愚蠢行為。該車在1974年使該公司破產并導致其與標致合并。歷史的重演–畢竟，雄心勃勃的Traction Avant使公司在1935年破產。

的確，法國人對豪華大旅行車沒有胃口，而且汽車的發展呈??螺旋式增長。SM于1961年問世，最初是Project S(旨在成為一款運動型，更快的DS)，但以雪鐵龍一貫的風范迅速發展，到1968年，雪鐵龍購買瑪莎拉蒂的主要目的是為這款車配備發動機。

好的，這是一個籠統的概括，因為在1968年收購之后，有許多技術共享(其中大部分是在的支持下)。但是SM是1975年激烈的合作關系最明顯的結果，瑪莎拉蒂的銷售在石油危機下萎縮了，雪鐵龍的命運在逐漸消退，并不是因為SM像是使用旋轉發動機的，而是缺少中端車型在2CV和DS之間進行了15年的努力，直到GS于1970年問世為止。米其林希望剝離所有權，將雪鐵龍出售給菲亞特，然后將其購回，然后將其與標致合并。一切都動蕩不安。

在水面下可能是驚慌和混亂，但SM平靜地在這些暴風雨的海洋中沖浪，雪鐵龍毫不費力地將古怪的汽車插入競爭激烈的市場，并與Mercedes SLC和Jaguar E-Type等汽車進行了競爭。從1970年開始的五年生命中，制造了12,920輛由羅伯特·奧普龍(Robert Opron)設計的雙門跑車。在標致擁有的汽車罐中，有些零件的使用壽命超過了：瑪莎拉蒂梅拉克的整個動力傳動系統，蓮花思捷的變速箱以及CX轎車的大多數高科技功能。

而且有很多。您可能已經知道的液壓自調平懸架和可旋轉前燈。但是，Diravi是一種自動定心，全動力(不只是動力輔助)轉向系統，當您放開方向盤時，它在鎖之間只有兩個轉彎并且居中，該怎么辦?還是淚珠形狀具有更窄的后履帶和Kamm尾部，導致阻力系數僅為0.26Cd?還是全鋁制2.7升V6重量僅為140千克，完全安裝在前軸后方，并且-以不時髦的方式-驅動了前輪的事實?

繼續行駛時，盤式制動器被全部使用，但是制動壓力根據汽車后部的重量而變化，因此隨著速度的降低，它均勻地下降。除了鋼制輪轂，米其林(考慮賽車運動)還開發了碳纖維增強樹脂輪轂，該輪轂雖然堅固，但重量卻不到一半。想像一下，今天有一家公司不僅在整個產品范圍內，而且在一輛汽車上都展示了如此多的創新?這是聞所未聞的。