今天小編跟大家講解下有關進排氣系統改裝不能只顧動力 ，相信小伙伴們對這個話題應該也很關注吧，小編也收集到了有關進排氣系統改裝不能只顧動力 的相關資料，希望大家看了有所幫助。

導讀：車主指南整理了進排氣系統改裝不能只顧動力的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

汽車已經走進了越來越多的家庭。這普通使用的基礎上，即使不是汽車發燒友也會想要給愛車一個個性的標志。改裝也就成了很多人的選擇。也有越來越多的人盯上了進排氣的改裝。

汽車的進、排氣系統就像人的呼吸道一樣，改裝提升進、排氣效率，不僅可讓引擎有更快速的相應，還可以得到動力上的提升。不過這看似簡單的改裝其實隱藏著不少的學問，改裝得不好，不僅動力得不到改善，還會給環境帶來污染，甚至給人們帶來滋擾！進、排氣改裝容易造成尾氣排放不合格（三元催化不足或失效）。但原本對進、排氣的規定不算嚴格，由于如今改大排氣管的車產生噪音經常擾民，所以交警對改排氣管的打擊也變得很嚴格。在改裝的時候有很多注意點，而不是為了“馬力”而偏執。

進氣量越大越好？

改裝就是打破原廠已經設定好的平衡，在耐用性、舒適性與環保等條件上做出一定妥協和讓步，使動力性能更為突出。對于進氣系統的改裝，適度的提高發動機的進氣效率便可獲得一定效果的動力提升（一般不會超過10%），而且操作起來也并不難，可要是想在此基礎上進一步提高動力性能，事情就會變得復雜起來。原廠ECU對噴油、點火等設定是有一定范圍限制的（考慮到多方面因素，調整范圍非常有限），進氣量一旦超出原廠設定范圍，發動機其他部分運行便不會繼續跟進調整，所以只對進氣部分進行改裝，ECU、供油、點火、排氣等不同步跟進，便無法大幅提升動力性能。

更為極端性能化并且昂貴的進氣系統就是多喉直噴系統，所謂多喉直噴系統，簡單來說就是一種獨立節氣門技術。多喉直噴則在空氣經過空氣濾清器后變為每缸一個獨立的節氣門，每個節氣門上單獨設置空氣流量傳感器，獨立監控每缸的進氣動作。通常還會對進氣歧管內部進行拋光處理，使進氣阻力更低，此時供油系統需要配合增加的進氣量，提高燃油壓力及精確的燃油噴射量，以達到提高功率輸出的目的。

多喉直噴好處的確不少，但是多喉直噴系統并非是完美無缺陷的，增加了進氣閥門的面積與使用較短的進氣歧管，雖然在高轉速時擁有更佳的進氣效率，但在低轉速時會導致進氣壓力很小，氣流速度下降，損失了低轉扭力，想改善這種情況理論上最簡單的辦法就是提高發動機排量，但實際這樣做只能算是治標不治本，加大排量后還是會呈現出低轉扭力匱乏的情況。

來源：車主指南