日前，蓋世汽車從哪吒官方了解到，哪吒汽車正在謀劃與包括寧德時代、華鼎國聯在內的數家電池廠開展合作，推出車電分離模式，內部項目暫定為“電池銀行”。

　　據哪吒汽車方面透露，這一模式是指用戶購買純電動汽車時，電池部分的成本將不用用戶承擔，而采取從電池銀行租賃的方法獲得，租金采取按揭支付方式。業內分析指出，純電動汽車的成本中大約有40%來自動力電池成本，如果消費者不用為這一部分全額買單而采用從電池銀行租賃的方法獲得，將大幅降低其購買純電動汽車的成本。

　　換電模式成新風口

　　哪吒汽車方面強調其所打造的“電池銀行”，并不是換電模式。不過，結合其業務模式和字面意思理解，該項目應該屬于換電模式的一種。

　　對于換電模式，相信消費者和業內并不陌生，國內車企中，蔚來汽車和北汽新能源一直堅持“換電模式”。國內第三方企業中，奧動新能源、伯坦科技、玖行能源、中達通廣、中能高聚等企業也是換電模式的堅決踐行者。企查查數據顯示，今年上半年我國新能源汽車換電業務增長迅猛，目前與該業務相關的在業和存續企業共有11435家，相比去年，注冊“新能源汽車換電”業務的企業同比大幅增長。

　　與此同時，行業和政府對換電模式的熱情也逐步高漲起來。比如工信部副部長辛國斌在前不久國務院新聞辦公室舉辦的新聞發布會上提到，換電模式能夠實現對動力電池集中監測養護與管理，有利于延長動力電池壽命、提升安全性，消費者通過租賃等形式獲得動力電池使用權，可降低購置車輛的初始成本。

　　業內專家認為，電動汽車經過最近幾年的發展，在國內已經形成了一定規模，此時換電模式作為充電樁和充電站等“充電”模式的補充，對車企、消費者乃至整車產業鏈均存在利好。

　　隨著換電模式得到政府和行業專家的認可，近日，由北汽新能源、蔚來汽車、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過了審查。這項標準制定的最大意義是為電動車換電安全提供了指導性方案。

　　車企助推“車電分離”模式發展

　　蓋世汽車研究院認為，《電動汽車換電安全要求》標準通過審查后，將促使“車電分離”的商業模式成為主流，入局這一領域的玩家也將越來越多。事實上，如今的新能源汽車整車企業中采用換電模式的不在少數，除了蔚來汽車這類新勢力車企外，還有更多傳統企業考慮在新能源領域使用換電模式。如長安新能源近期與奧動新能源簽署合作協議，在長安新能源E系列車型中使用換電模式；上汽榮威在高端新能源R品牌產品中也計劃推出“可充、可換、可升級”的動力電池架構；吉利汽車在今年4月份注冊了“易易換電”，意在入局換電領域。

　　另外，蔚來汽車正計劃與寧德時代聯手成立電池管理資產公司，推動車電分離，并在此基礎上推出BaaS（Battery as a Service，電池即服務）產品。蔚來電源管理副總裁沈斐曾對外表示：“蔚來將根據國家政策加快制定BaaS相關產品和服務解決方案，實現真正的車電分離。”

　　在近期召開的“汽車藍皮書論壇”中，多位專家公開表示鼓勵車電分離，有專家表示，車電分離模式將徹底解決用戶對電池衰減和電池質量問題的擔憂，因為用戶可以去電池銀行不限次數的免費更換。

　　從目前的發展趨勢看，車電分離模式已經被越來越多的新能源車企、行業專家所接受和認可，甚至國家也在政策層面鼓勵這一商業模式。業內認為，此次哪吒汽車謀劃“電池銀行”項目，是為了推動車電分離模式發展而采取的積極姿態。

　　除了謀劃“電池銀行”項目外，哪吒近期還有其它新動作，比如其目前正計劃上市的第三輛量產車哪吒V也露出了廬山真面目。據悉，新車定位于小型純電SUV，采用寧德時代電池，NEDC綜合工況續航401公里。從曝光的圖片來看，哪吒V的前臉采用封閉式格柵設計，立體大燈造型神似特斯拉Model 3.

　　目前，哪吒已推出兩款量產車型，分別為A0級純電SUV哪吒01和A級純電SUV哪吒U。據蓋世汽車通過保監會上險量統計的數據顯示，截至今年7月，哪吒汽車今年累計銷量為5853臺，在新勢力車企排名中位居第五位，僅次于威馬汽車。

　　蓋世汽車認為，“電池銀行”項目的推出，以及哪吒V的亮相，將有助于哪吒汽車躋身主流新勢力車企前列。