近日，第三屆全球智能汽車前沿峰會在廣州舉行。在會上，廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞表示，廣汽集團將深入探索軟件，優化智能汽車核心技術路線規劃，力爭在2023年實現L4級自動駕駛的區域示范運營。

　　馮興亞認為，智能汽車在大有可為。鑒于L4、L5自動駕駛級別技術層面的復雜性和成本，廣汽非常支持車路協同路線。車路協同與單車智能不矛盾，但單車智能的終端投入建設更巨大。

　　相對來說，在智能汽車方面具備市場優勢。結合本地屬性所推出的智能汽車方案，一定是適合自身道路交通狀況、通信網絡標準、數據安全體系的。本土巨大的市場容量，消費互聯網的商業模式創新，在5G系統、人工智能、軟件人才等方面的優勢，都將催生基于生態產業的智能汽車。

　　整車廠作為產品的提供商，也是智能交通建設和運營的重要參與者，在整個生態中，整車廠主要聚焦車輛和車載軟件產品、自動駕駛技術、V2X技術、車路協同技術、大數據平臺和出行、網聯及軟件服務等。到了L4、L5等更高級別的自動駕駛汽車，只有主機廠牽頭和參與才能做到系統的設計與整合，沒有任何一家供應商能夠獨立完成。

　　馮興亞表示，下一步，廣汽將加速推進智能網聯技術的開發，完善智聯終端五大支撐平臺，努力掌握AI人工智能、5G、軟件定義汽車、大數據、信息安全及整車架構六大核心技術。圍繞網聯生態技術，廣汽將重點打造ADIGO系統，實現人路云全面的協同，推動以太網、T-BOX技術，OTA遠程升級技術等成果實現搭載應用。

　　編輯小結：

　　智能汽車、自動駕駛，在近些年已經稱不上是新鮮產物，幾乎所有的整車廠都參與其中。早在2014年，廣汽集團工程研究院就與科學院合肥物質科學研究院先進制造技術研究所簽訂了“新能源汽車項目自動駕駛技術開發”合同，雙方在自動駕駛技術方面展開合作；2018年，廣汽集團與小馬智行簽訂合作，在自動駕駛、資本及移動出行等方面展開合作；此前，廣汽集團還表示，將在2019年向市場推出量產的L3級別高級輔助駕駛汽車。隨著企業合作和技術路線的不斷清晰，誰將在智能汽車的跑道上領先？