近日，廣汽蔚來創始人、CEO廖兵在北京舉辦了一場以“決裂”為主題的公開演講。在本次演講中，廖兵表示廣汽蔚來是首家軟件硬件一體的智能出行生態服務公司，同時廖兵也正是發布了廣汽蔚來“硬件+AI OS+生態服務會員”的商業模式及廣汽蔚來生態服務會員。

　　廣汽蔚來到底是一家什么樣的公司？

　　在本次演講中，廖兵首先明確了廣汽蔚來的品牌定位，廣汽蔚來既不屬于廣汽也不屬于蔚來，而是一家完全獨立運營的汽車品牌，是廣汽與蔚來兩家千億級企業的結合體，廣汽蔚來是廣汽集團制造技藝和技術儲備與蔚來汽車創新服務理念于一身的集大成者。

　　同時，在廖兵看來，如今消費者購車已經越來越關注智能化的出行體驗，基于對用戶價值需求的不斷迭代，廣汽蔚來提出了“硬件+AI OS+生態服務會員”的全新商業模式。廖兵表示，廣汽蔚來的定位是全球范圍內首家軟件硬件一體化的智能出行生態服務公司。

　　生態服務模式是廣汽蔚來與傳統硬件盈利模式的“決裂”

　　目前傳統汽車廠商的盈利仍以硬件盈利模式為主，而廣汽蔚來提出的全新商業模式將與傳統硬件盈利模式全面“決裂”。廖兵在現場做出承諾：硬件的綜合利潤率不高于1%，如有超出的部分，將超出部分全部返還給用戶。

　　為此，廖兵還公布了HYCAN 007的BOM物料清單，包括內外飾、底盤車身、三電、智能網聯，以及研試費、制造費、物流費等，涵蓋整車制造所有70多個環節的供應商名稱和采購價格。根據計算，HYCAN 007 TOP版的硬件成本價為30萬元，而補貼后售價為30.3萬元，利潤僅3000元。

　　以“軟件+服務”盈利，推汽車行業首個生態服務會員

　　如果不從硬件上掙錢，那廣汽蔚來如何盈利呢？廖兵認為“軟件+服務”將成為廣汽蔚來的全新盈利模式。

　　在軟件方面，廣汽蔚來全新發布了CAN AI OS智能車聯服務系統，該系統是具有主動能力為用戶提供智能出行服務的系統。它包括了多媒體系統、智能輔助駕駛系統、AI智能車聯網、生命體征監測等多個服務模塊，打造了智能出行的體驗閉環。

　　未來，CAN AI OS可以實現更多的語音、手勢、AR、VR等智能交互體驗，并根據用戶的行為實現內容智能推薦、出行自動規劃、場景化提醒、用戶定制服務等主動服務，為用戶提供無縫的智能出行服務。據了解，全新發布的CAN AI OS將于9月10日下午14:00提供OTA升級。

　　而在服務方面，廣汽蔚來提出了“SUV”生態服務會員計劃，包括Smart、Ultra、Value三個會員服務層級。其中Smart服務包含免費質保、終身OTA升級、無限流量、免費家用充電樁安裝等服務，Ultra服務增加了6項保險、免費保養、免費更換易損零件等服務，Value服務增加了第三方VIP等增值服務、機場高鐵站貴賓廳、機場免費停車、快速安檢等出行服務，此外還有廣汽蔚來商城的獎勵積分。據了解，在8月20日到9月9日期間，新老車主可享活動價，包含1元搶S會員權益終身使用權等福利。

　　寫在最后

　　以“軟件+服務”盈利，硬件不掙錢。這句話看起來眼熟么？沒錯，這正和消費電子領域近幾年的發展不謀而合，而小米雷軍更是提出了“小米硬件綜合凈利率永遠不超過5%”的承諾。其實，以軟件+服務盈利的模式近些年正在逐步滲透到各硬件領域，強如蘋果也在“硬件+OS”的基礎上，逐步搭建了內容、影音、游戲等整合服務平臺，逐漸形成了以服務盈利的新商業業態。

　　而隨著互聯網人跨界造車，以及互聯網思維注入汽車領域，“軟件+服務”的盈利模式也已經進入汽車行業，最具代表性的就是特斯拉和蔚來汽車。在傳統車企方面，前不久寶馬宣布將在新款5系中預埋硬件，用戶可以付費解鎖軟件功能，可以看出，寶馬已經邁出了轉型的步伐。而此次廣汽蔚來的全新商業模式，可以看做是一場全新盈利模式的驗證，也是對傳統盈利模式的挑戰。雖然這套商業模式能否取得成功尚不可知，但筆者非常認同廖兵的一句話，這句話也值得所有汽車行業從業者思考，“時代將淘汰專注硬件的汽車公司，智能生態服務將開啟全新的汽車時代。”