“途觀”作為曾經的SUV細分市場的金字招牌，銷量開始跌跌不休。

　　途觀L在上個月終端售出16932輛，同比暴跌15.1%。同時上汽大眾的銷量也錄得了過去十個月以來的十連跌。

　　但與此同時，整體市場卻在反彈。

　　近日，乘聯會公布了10月份乘用車的銷量數據，達199.2萬輛，并且實現了同比和環比的雙增長。

　　其中SUV的銷量貢獻了93.7萬輛，同比增長了9.9%。

　　而大眾途觀L，一步步從“王座”走向尷尬境地。

　　中保研測試墊底，上汽大眾多年口碑受挫

　　在去年中保研碰撞測試中，大眾途觀L成績幾乎墊底。

　　其中在中保研25%偏置碰撞中，帕薩特的碰撞成績倒數第一，而大眾途觀L成績則為倒數第二。

　　從實際情況來看，大眾途觀L的A柱近乎撕裂，B柱變形，最終取得P（較差）的成績。

　　途觀作為一款國民級的車型，在SUV市場有著舉足輕重的地位，尤其是它加長以后成為途觀L，自身的身價也跟著水漲船高，但它的安全表現如此讓人失望。

　　上汽大眾旗下的另一款暢銷車型帕薩特，也被選擇用來中保研測試安全性，暴露出安全性不合格的問題，自此以后，帕薩特乃至上汽大眾被推入輿論的風口，一時間這款神車成為人人喊打的存在，帕薩特的銷量也直接跌到谷底。

　　上汽大眾旗下的車型，途觀L和帕薩特存在嚴重的安全隱患問題。

　　上汽大眾作為德系大眾在市場的合資廠商，深耕市場多年，在消費者心中樹立起了良好的企業形象。

　　但這種好形象，隨著兩次安全測試逐漸流失，間接的影響了單個車型乃至上汽大眾的整體銷量。

　　10月，上汽大眾批售銷量為15.5萬輛，去年同期為16.8萬輛，同比下跌8.01%，今年1-10月累計銷量為118.6萬輛，相比去年少了接近37萬輛，同比下跌幅度高達24%。

　　市場競爭逐漸激烈

　　2010年前后，上汽大眾推出了國產版途觀。

　　從2011年開始，就始終保持著月均1-2萬輛的銷量。

　　當年，國內第一代途觀上市時，國內市場沒有幾款合資緊湊級能夠與其競爭，所以途觀多年保持“銷量王”的地位并不困難。

　　而途觀的繼任車型途觀L，作為一款合資中型SUV在當前的市場中競爭壓力巨大，消費者的選擇非常多，不僅僅是其他品牌的競爭，同為大眾集團的兄弟車型大眾探岳就直接影響到了途觀L“銷量王”的地位。

　　根據數據顯示，2020年一月份大眾探岳月銷量同比增長了203.3%，當月售出2.08萬輛，途觀L當月售出1.11萬輛。

　　此消彼長，大眾探岳的爆火，勢必會擠壓途觀L的生存空間，影響到途觀L的銷量。

　　除了一汽-大眾之外，日系車企也從上汽大眾這里爭奪了不少市場份額。

　　可以明顯感受到東風日產、東風本田、廣汽豐田、一汽豐田以及廣汽本田迅猛增勢搶占了SUV市場，這也讓SUV市場的紅利迅速枯竭。

　　產品缺乏競爭力

　　雖然有很多外界因素影響，但是途觀L銷量下降的重要原因之一，還是車型自身的問題。

　　大眾車型最大的優勢就是中規中矩的設計，外觀內飾設計保守、動力表現不夠頂尖、燃油經濟性中等，幾乎所有的方面都能達到中上水平，但又沒有足夠吸引人的亮點。

　　另外，途觀L加長后，雖然空間得到了擴充，但價格也隨之上漲，降低的卻是它的性價比。

　　在如今的SUV市場中，已經不再允許途觀L的溢價。21.98萬的入門價格，在豐田RAV 4榮放車型里都能配備四驅系統了；而且，前排頭部氣囊、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、倒車影像等功能，在本田、豐田的同級別、同價位的SUV車型上都有配備。

　　在性價比這方面，“L”的代價太大了。

　　途觀L沒有長板，也沒有短板，這是它的優勢，也是它的缺點。

　　總結：途觀L的銷量下降原因，總體來看是兩個方面，一是外界因素的影響，中保研測試事件和同級別競爭激烈。二是內部原因，車型本身過于中規中矩，缺乏亮點。隨著競爭對手的強勢進攻，途觀L在銷量持續低迷中，被市場邊緣化，也并非沒有可能。