據外媒報道，松下公司正進行押注，其近百年的電池生產經驗已經準備好生產特斯拉的下一代電芯——4680電芯，并以此解鎖更廉價、更能普及的電動車。

　　4680電芯以其直徑46毫米、高度80毫米的尺寸命名，外形類似于縮小版的蘇打水或啤酒鋁罐。不過，這種電池在很大程度上未得到驗證。業內專家甚至質疑，這種電池是否有可能大規模生產。雖然量產4680電芯有很多技術挑戰，但這些新的大型圓柱電芯極有可能降低成本、改善性能。

　　松下正致力于試驗/原型生產線，以在商業化量產前進行測試。松下認為，該公司擁有近百年的電池生產經驗，包括年產25億小型圓柱電芯的專業知識，且沒有出現過重大安全問題，因此，相較其他競爭者，該公司具有更多優勢。

　　新電芯很難生產，需要先進的工藝，而這正是松下的強勢之處。松下電動車電池負責人Yasuaki Takamoto在采訪中表示：“生產這些大型電芯需要你的工藝水平完全上升一或兩個級別，否則就會有安全問題。公司久經考驗的安全管理系統絕對使我們占據了上風。這是關于生產的方面，第二個對松下很重要的方面就是這款大型電芯可能被其他電動車制造商應用在電子方面，可以幫助公司減少對主要鋰離子電芯客戶特斯拉的依賴。”

　　眾所周知，特斯拉也在致力于自主生產4680電芯，但進展可能不像埃隆·馬斯克想要的那樣順利。馬斯克11月在歐洲電池會議中講話時承認，量產4680電芯面臨挑戰。特斯拉已經以最高級水平生產該電芯，正計劃很快以試驗工廠的水平進行生產，但“量產比在實驗室證明某事難多了”。

　　其他電池制造商也對4680感興趣， 如LG化學旗下的LG Energy Solution，也發布了4680原型。現在，4680仍是一個未經驗證的類型，只有時間能驗證它們是否會在市場上成功。Wood Mackenzie交通和移動出行分析師Ram Chandrasekaran表示：“現在有很多重大的技術問題需要攻克，許多行業人士已經努力研究多年。如果實現，這些電芯具有開創性意義。”