4月2日，一汽-大眾汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2021年4月16日起召回2018年2月8日至2020年7月27日生產的部分國產A6L 40TFSI和A6L 45TFSI汽車，共19.2萬輛。

　　截至今年4月，奧迪在華已經累計宣布召回逾30萬輛汽車。

　　存在自燃隱患

　　公告表示，本次召回范圍內的車輛，由于隔熱板供應商制造過程中的問題，部分隔熱板可能壓合不良，存在分層變形，使用一段時間后個別隔熱板可能與排氣管發生局部搭接，出現受熱碳化的情況。極端的情況下，其中間層的EPDM（三元乙丙橡膠）與氧氣充分接觸可能導致隔熱板起火，存在安全隱患。

　　一汽-大眾汽車有限公司將委托奧迪授權經銷商，為召回范圍內的車輛免費更換優化后的隔熱板，以消除安全隱患。

　　實際上，在2020年就有多家媒體曝出有奧迪A6L發生自燃事故，在汽車頭段與隔熱板位置有明火燃燒。但車主在前往4S店檢查時，卻長時間未能得到合理解釋和妥善處理。

　　此外，也有多名奧迪A6L車主通過網絡論壇表示，車輛發動機艙排氣管附近的隔熱板烤焦變形。時隔一年，官方終于給出召回方案，解決自燃隱患。

　　奧迪在往年也曾因自燃隱患進行過大規模的召回。

　　2020年5月，因車輛啟動發電機逆變器有工藝瑕疵，可能引發自燃，一汽-大眾宣布召回部分進口奧迪A4 Avant 2.0T和A5 2.0T汽車，以及國產奧迪A4L 2.0T、A6L 2.0T和Q5L 2.0T汽車，共39.2萬輛，對啟動發電機進行更換。

　　2018年5月，奧迪因起火隱患在召回66萬輛汽車，覆蓋A4 Allroad、A5、A6L、A4L和Q5等車型。原因是輔助冷卻液泵可能被異物堵塞導致過熱，或者輔助冷卻液泵中的水汽可能造成內部電路短路，導致輔助冷卻液泵局部溫度過高和相關零件熔蝕，嚴重時可能造成發動機艙著火，存在安全隱患。

　　多次規模召回

　　2021年年初，奧迪就因發動機控制單元故障召回大批奧迪A6L車型。

　　2月26日，一汽-大眾向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回部分進口奧迪和國產奧迪汽車合計12.48萬輛。

　　其中包括，2018年4月25日至2020年11月24日生產的部分國產奧迪A6L 2.0T車輛，共計118074輛；2019年10月14日至2020年11月13日生產的部分進口奧迪A6 Avant 2.0T和A7 2.0T車輛，共計6724輛；2019年9月25日至2020年1月6日生產的部分國產奧迪Q3，共計2輛。

　　至于召回原因，公告中稱，前兩類車輛在發動機怠速運轉時的特定工況下，由于發動機控制單元中凸輪軸調節器驅動算法的學習功能不完善可能導致結果偏差，造成凸輪軸沒有調節到正確的位置，可能導致發動機運轉不平穩，極端情況下發動機可能停止運轉，存在安全隱患。

　　針對召回車輛，一汽-大眾汽車有限公司將委托奧迪授權經銷商，為召回范圍內的車輛免費升級發動機控制單元軟件，消除安全隱患。

　　值得注意的是，本次召回并不是一汽-大眾主動選擇召回，而是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查的情況下，才決定采取召回措施的。

　　實際上，關于奧迪車型發動機故障的投訴已經屢次見諸于報道和社交媒體。某第三方汽車投訴網站統計顯示，奧迪A6L在2020年度國內中大型車投訴量排名中位列榜首，車輛的典型問題為變速箱異響，發動機熄火。

　　這家豪華品牌在服務方面也屢遭投訴。3月11日，浙江消保委發布的浙江省汽車消費投訴調查情況分析報告顯示，2019-2020年，全省消保委系統共受理的超5千件汽車消費投訴當中，奧迪投訴量名列前三，主要涉及捆綁消費及金融貸相關投訴。另據江西省消保委、南京市消費者協會、石家莊市消保委等地方部門協會統計的數據，奧迪同樣位列投訴量前三。

　　官方數據顯示，2020年全年，奧迪在華銷量為72.6萬輛，同比增長5.4%，首次突破70萬輛大關；其中奧迪A6L銷量為17.6萬輛，同比增長34.4%，約占總銷量的24%。另據乘聯會統計，奧迪A6L超越寶馬5系和奔馳E級，在2020年全年、以及2021年1-2月高端轎車市場穩居第一。然而經歷兩次大規模召回，或將削弱消費者的購車信心。

　　雖然銷量迎來增長，奧迪卻未能把好質量關。

　　業內人士認為，奧迪在市場份額上逐步落后于奔馳寶馬，甚至通過激進的“價格戰”來沖量，導致豪華品牌形象受損；如今，熱銷車型又屢屢遭到大規模召回，應對車主投訴的態度也較為被動消極，對奧迪的口碑和銷售而言是不小的打擊。