據外媒報道，現代汽車及起亞正簡化產品陣容，旨在重點提高旗艦車型和更暢銷車型的產量和銷量，最大化利潤和競爭力。

　　據行業消息，現代汽車已停產曾暢銷一時的i30、現代飛思和艾尼氪掀背車，并且，從今年開始在韓國完全停售這些車型。此舉是因為近年市場對這些車型的需求并不高，導致銷量低迷。這些掀背車首次發布時立刻受到了市場歡迎，但近些年，需求開始偏向SUV。

　　2007年，i30以一款歐洲風格的掀背車亮相。當時，現代僅在本土市場單月就售出了逾2,000輛。然而，從現代2011年發布第二代i30車型起，銷量開始下滑；當2016年推出第三代車型時，情況進一步惡化。去年，現代僅售517輛i30，較2019年下跌65.7%。第四代i30明年將僅在歐洲市場上市。

　　首次亮相時，現代飛思因時尚設計和安全性能引人矚目，但這并沒有阻止現代停產這款車型。現代將僅繼續銷售豪華的飛思N版本，但此版本車型的銷量表現也一直不景氣，今年前兩月僅售出83輛。

　　現代環保的艾尼氪掀背車僅推出四年后就遭遇停產，艾尼氪5 EV將代替它的位置。去年， 現代售出3,567輛艾尼氪（包括混動、插電式混動和純電版本），較2019年下滑40.8%。隨著現代推出艾尼氪5，預計一旦艾尼氪5受到歡迎，那么中型電動SUV Kona也將停產。

　　起亞也在韓國悄然停產了緊湊型掀背車秀爾和小型SUV Stonic，兩款車在當地的銷售勢頭疲軟，不過該公司仍然會為海外市場生產這些車型。秀爾的生產終止于1月，距其第三代車型推出僅兩年時間。這是因為起亞Seltos已經在SUV市場受到歡迎。Seltos推出于2019年，與秀爾和Stonic相比，該車型以成本效益更高聞名。因此，Seltos吞并了秀爾和Stonic的市場份額。

　　一位現代汽車高管表示：“今年停產的所有車型多年未能吸引潛在顧客，銷量數據糟糕。”停產這些車型被視為現代汽車集團的一項市場戰略，即重點關注暢銷車型的產量和銷量，希望提高競爭力和利潤。

　　重心轉向未來移動出行

　　現代汽車一直在投資和加速未來移動出行業務的發展，包括城市空中出行（UAM）、電動車和氫燃料汽車，以及基礎設施。

　　該公司計劃到2026年推出UAM，產生切實結果，預計在2026年展示一套無人飛機系統，搭載貨物混合動力系統，2028年推出一個用于城市運營的電動UAM模型，同時到2030年承諾推出一款城際UAM。

　　作為韓國的領先汽車零部件制造商，現代摩比斯也尋求轉型成為未來移動出行服務和平臺供應商。該公司計劃在未來出行技術研發方面加大投資，如自動駕駛、電氣化和互聯；同時，為UAM生產電動動力系統，并在海外相同領域尋找新的投資機會。