1 月 20 日，大眾集團 CEO 赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）開通社交平臺之后，發布的第一條推文就直接喊話埃隆 · 馬斯克（Elon Musk），聲稱要奪走特斯拉的一部分市場份額。

　　與那些相互看不慣、網絡上互噴口水的情況不同，迪斯和馬斯克兩個人一直就保持著良好的關系，甚至在 2019 年 9 月份迪斯邀請過馬斯克試駕大眾 ID.3 電動車，馬斯克還發推文表示：迪斯在 " 電動化方面所做的事情比任何一家大型汽車制造商都要多 "。

　　而此次推文的發表，也許其中夾帶著一絲玩笑的意味。但往深處思考，其實不難嗅到，大眾早已經感受到特斯拉這支 " 異軍 " 強勢崛起所帶來的壓力，甚至還意識到特斯拉將會是大眾汽車在新能源轉型道路上最大的 " 絆腳石 "。

　　為了自家的利益，迪斯不得不向老友馬斯克 " 拔刀相向 "。

　　時代真的變了

　　2020 年，由于年初一場 " 黑天鵝 " 事件導致全球汽車總銷量下降了五分之一。

　　但盡管在如此嚴峻的下行壓力之下，據 EV-volumes 數據顯示，全球新能源汽車的銷量依然逆勢增長了 43%，達到了 324 萬輛的總銷量。

　　而挪威道路協會（Norwegian Road Federation）近期公布的三月份新車銷售數字顯示，新能源車的銷售比例達到了 58.4%（純電動車與插電式混合動力）。這使得挪威成為全球第一個電動車銷售多過傳統燃油車的市場。

　　而隨著各地頒發的禁售燃油車日期的臨近以及環境擔憂者隊伍的日益壯大，新能源車將逐漸成為這個時代的主流，像挪威這樣的市場也會越來越多。純電動車目前約占全球汽車總銷量的 3%，有專家預計到 2030 年，全球售出的車輛當中將有三分之一是電動車，而這個數據到了 2040 年將會上升到一半以上。

　　然而，在這一場汽車行業 " 新 " 變革中，傳統汽車巨頭們曾經苦苦研究數十年打造汽車三大件，在新能源汽車這種新物種面前毫無用武之地；所謂豪華配置、豪華裝飾似乎也變得一文不值；傳統汽車近百年來孜孜以求的加速、靜謐、平順等性能指標，對電動汽車來說完全是娘胎里帶出來的天然優勢。

　　同時，這個場變革之下，智能化、科技化成為了最關鍵要素；萬物互聯、輕松便捷、簡單易上手，也是新時代消費者最想要的。

　　近期英國 Zap-Map 公司經過一項調查，2000 名接受調查的電動車主中，大多數都是第一次開上電動汽車，當被問到是否愿意把電車換回油車時，91% 的受訪者回答 " 不，謝謝！"；只有不到 1% 的受訪者渴望回歸油車；8% 的受訪者表示 " 不確定 "。而車輛滿意度一項，電動車主的滿意度為 91 分（滿分 100 分），而燃油汽車車主的滿意度僅為 72 分。

　　即便是做工被人百般吐槽，即便是近年來失控事故不斷，以特斯拉為代表的科技企業造車勢力仍是這個市場寵兒。

　　特斯拉在 2020 年全球銷量為 49.95 萬輛，離 50 萬輛的預期僅一步之遙。尤其是市場，據乘聯會數據顯示，自 2020 年 1 月特斯拉上海工廠正式量產下線之后，Model 3 在完成了 137459 輛的全年銷量，在國內新能源領域一騎絕塵，成為市場的電動車銷量冠軍。

　　而隨著 2021 年國產 Model Y 的上市，特斯拉的勢頭估計將會愈發兇猛，此前有傳聞稱在國產 Model Y 預售價格公布，訂單量就瞬間突破了 10 萬，如今交付日期也排到了 2020 年第二季度。

　　反觀那些抱著豪華基因、擁有比特斯拉出色 N 倍做工以及更可靠品質的傳統巨頭們呢？

　　去年一年，大眾品牌在國內交付 5.23 萬輛電動車；奔馳旗下豪華純電 SUV 車型 EQA，去年全年在國內累積銷量 3863 臺；寶馬創新純電動 BMW iX3 自去年上市以來累計銷量 2675 臺。三大巨頭車型加起來連特斯拉 Model 3 國內銷量一半都觸及不到。

　　甚至為了改變這種局面，寶馬集團在近日還發布了 " 關于創新純電動 BMW iX3 價格調整情況說明 "： 從 1 月 28 日凌晨起，iX3 創領型價格從 50.99 萬元調整為 43.99 萬元，iX3 領先型則從 46.99 萬元調整為 39.99 萬元；同時對 1 月 28 日前已經開票的用戶進行現金補償。

　　大眾、奔馳、寶馬等，這群傳統汽車巨頭們在原本傳統汽車領域是何等的風光，然而它們對于這個時代變化的反應是稍顯遲鈍的。

　　而當他們真正回過神來時，在新能源領域早已經被特斯拉為首的新造車勢力們甩出好幾條街外，原本屬于自己的份額，正一點一點拱手讓給這群剛剛成立沒幾年的 " 小屁孩 "。

　　不過明白了 " 落后就要挨打 " 的傳統汽車巨頭們，或許正籌備著一場大反擊。

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