與華為“絕不造車”相比，百度方面似乎對造車抱有很高的包容度。最近，有消息稱百度正在計劃組建一個生產智能電動汽車的公司，并且將在吉利汽車的工廠進行生產工作，這意味著百度造車基本上是“板上釘釘”的事實了。

　　隨著國內汽車市場逐步發展，大批造車新勢力品牌的涌入，令消費者對于車企的包容度更高。汽車企業不再是過去一板一眼的傳統模樣，智能汽車的風頭席卷著整個市場，百度造車似乎也是在順應時代發展，然而百度的轉型果真會那么順利嗎？

　　智能汽車技術積累

　　實際上，百度敢于轉戰汽車行業也并非無的放矢，畢竟在自動駕駛方面，百度還是很有話語權的。早在2013年，百度就已經開始試水自動駕駛領域，到現在將近8年的時間，雖然百度無人駕駛技術還尚未實現真正的商業化落地，但已經處在行業內的頭部位置。

　　目前百度Apollo平臺下的Robotaxi以及Robobus已登陸多個城市，累計接待乘客量已經超過了21萬，其中Robotaxi已經在2019年底開始正式對外運營，此后先后登陸滄州、北京、重慶等多個城市，一路高速發展。

　　在2020百度Apollo生態大會上，威馬汽車發布了旗下第三款純電SUV威馬W6，該車搭載了聯合百度開發的L4級AVP自動泊車技術，而威馬W6的正式下線，同時也標志著百度AVP即將進入量產時代。

　　不僅僅是自動駕駛，最近一段時間，百度Apollo還發布了全新樂高式汽車智能化解決方案，并宣布在廣州開辟數字交通運營商新模式。Apollo樂高式解決方案包括高品質、更開放、可組裝的“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產品。其中，Apollo智艙已經與超過70家車企600款車型展開合作，已實現超過100萬臺的小度車載 OS 前裝量產搭載，在2020年智能新車市場占比第一。

　　直觀感覺上看，百度與汽車行業已經實現了高度融合，但這樣的融合就可以支撐百度實現“造車夢”嗎？

　　“前景無限”的智能汽車

　　對于智能汽車的暢想，整個汽車行業仍在進行著。的確，智能汽車是未來汽車發展方向已然是共識，但不得不說入局智能汽車領域還是需要“門檻”的。

　　乍一看百度入局汽車行業，其實與當年造車新勢力瘋狂涌入時候的狀態相同，當然這也是大勢所趨，就目前來看，市場關注度集中在特斯拉、蔚來、小鵬、理想等車企，而高度注重智能化是這些車企比較共同的特點，在這個角度看，百度進軍汽車行業似乎并沒有什么不妥。

　　從造車資本來看，根據百度最新發布的Q3財報，2020年第三季度，百度實現營收282億元，歸屬百度的凈利潤達到137億元，營收和利潤均超出華爾街預期，財報的背后說明了百度也是個“不差錢”的入局者，但百度的核心業務依舊是在線廣告收入以及智能云業務，也是收入的主要來源。如何合理分配好主流業務以及新增的汽車業務，對于百度來說也是不小的考驗。

　　從技術角度來看，作為一家互聯網科技公司，百度在自動駕駛方面擁有絕對領先的技術，在智能化研發方面也具有得天獨厚的優勢，此外，百度還可以通過與其他公司合作的方式補給技術，因此技術并非百度造車的攔路虎。再加上，百度選擇牽手吉利汽車，更是進一步降低了百度造車的難度。然而，看似毫無問題的造車邏輯鏈，百度造車就可以一路綠燈了嗎？答案似乎也是清晰的。

　　首先百度并沒有造車經驗，這并不是經驗主義論，只是就傳統的汽車制造業來說，即便市場和政策十分友好，也很難完全被互聯網完全覆蓋，歸根到底這是一款車，這種關系就像是實體經濟和虛擬經濟，相輔相成才能維持平衡。

　　其次，資金實力雄厚只是擁有了造車的“入場券”，但能否真正實現造車夢，前有賈躍亭，后有董明珠，答案似乎已經很明朗了，歸其原因還是“外行人”缺乏對整個市場的充分了解，導致投入過高的成本，卻很難實現盈利；另一方面，難以實現盈利的汽車業務還具有“反噬”的能力，很可能會拖垮原有主流業務，這就注定了很多巨頭的造車敗北，因此資金并不能為百度造車提供良好的溫床，其發展依然存在很大的不確定性。

　　最后，整個市場沒有給百度留下太多的空間。如果放在幾年前，一片空白的市場對每一家車企可以說都是友好的，但是彼時的許多企業并沒有做好準備，貿然進攻市場，并不明智；但目前，就新能源市場來看，特斯拉常年處于“東方不敗”的地位，蔚來、小鵬緊隨其后，一梯隊造車新勢力已經逐漸成型，想要突圍并不容易；此外，包括嵐圖、智己、極狐等品牌相繼推出，傳統車企們也開始發力新能源高端市場，這對百度來說，更是難上加難。

　　從科技企業進軍汽車領域的大環境下來看，百度最大的競爭對手就是蘋果公司，其“泰坦項目”也在快速開拓，但值得注意的是，準備多年的蘋果公司即便多次傳出即將實現量產，但仍然沒有推出新車，那么百度又需要大家等多久？