Stellantis將在2021年底之前在部分歐洲市場發布三輛氫電商用貨車。它開發了這些貨運卡車，為居住在加氫站附近的購房者提供了零本地排放的選擇，而無需花費較長的充電時間和電動貨車的相對較短的行駛距離。

標致，雪鐵龍和歐寶將通過分別推出Expert，Jumpy(在英國作為Dispatch出售)和Vivaro的氫電變體來開創這項技術。這些模型在鈑金下方是相同的，因此Stellantis正在采取一種“一刀切”的方法來推廣其氫氣系統。上面提到的每個品牌都將擁有自己的模型版本，尚未發布。

動力總成將包括位于發動機罩下方的燃料堆，裝在貨艙下方的三個氫氣罐以及位于駕駛員座椅下方的10.5千瓦時鋰離子電池組。煙囪會從儲罐中抽出氫氣并利用它產生電能，然后再驅動121馬力的電動機使前輪旋轉。或者，用戶可以通過給電池充電來繞過電池堆。

斯泰蘭蒂斯僅用電就可以達到31英里的續航里程，充滿電和充滿氫氣的續航里程約為250英里。它指出，給面包車加油大約需要三分鐘。買家將有中軸距和長軸距的車型可供選擇，他們最多可以牽引2,400磅。

相比之下，Jumpy的電動版可提供205英里的續航里程和2,800磅的有效載荷。配備122馬力，2.0升渦輪柴油四缸發動機的版本可拖曳3200磅以上的重量，并在滿載的油箱上行駛約800英里。氫模型將是一個中級產品。

氫動力汽車(無論是商用貨車還是私家車)的主要障礙之一是缺乏基礎設施。根據英國雜志《汽車快報》的報道，德國大約有90個加氫站，而法國只有25個。據報道，這些網絡每月都在增長，但是要使氫成為柴油或電力的可行替代品還需要一段時間。

控制成本是Stellantis需要解決的另一個問題。它并沒有公布價格信息還沒有，但它希望先從現有模型的項目，而不是從頭開始設計的汽車(如豐田與所做的未來)，將允許它滿足成本目標。在未來幾年中，汽車制造商的氫動力汽車的范圍可能會擴大，以包括這些貨車的載客型。工程師將利用從該項目中學到的經驗來開發具有更廣泛應用范圍的第二代系統。

Stellantis尚未表明其品牌之一(如Ram)是否會將此技術帶入。在撰寫本文時，準備接收的貨車不在我們的池塘邊出售。跳回歐洲，Jumpy可能會成為第一輛復古風格的氫動力面包車。車身制造商Caselani推出了一套套件，該套件可讓購買者根據1947年至1981年建造的雪鐵龍H型車為后裝式的Jumpy提供新外觀的設計。