該2020凱迪拉克CT4-V是目前許多生產渦輪增壓的高性能轎車之一，但凱迪拉克嘗試一些其他大多數汽車制造商都沒有。CT4-V使用雙渦管渦輪增壓器以提供更大的扭矩。這是如何運作的?Engineering Explained的Jason Fenske擁有詳細信息。

CT4-V使用通用汽車的L3B 2.7升inline-4版本，該版本首次出現在雪佛蘭Silverado皮卡車中。正如Fenske很快指出的那樣，通用汽車最初對這臺發動機是卡車專用的設計進行了大刀闊斧的設計，這可能會減輕買主對全尺寸皮卡4缸發動機的警惕。

顧名思義，發動機的雙渦旋渦輪具有兩個“蝸殼”，即使空氣循環通過渦輪的通道。它們一個接一個地堆疊。Fenske指出，這在概念上與雙渦管渦輪增壓器相似，但后者將其通道并排放置。

在GM發動機中，雙渦旋渦輪與集成的排氣歧管配對。這種組合有助于從單個氣缸中分離出排氣脈沖，從而提高響應速度。Fenske說，雙渦管渦輪增壓器的工作原理相同，但效率略低。

雙渦管渦輪將廢氣僅引導至渦輪的一側，而雙蝸殼裝置將氣體引導至兩側。這樣可確保使用最大量的廢氣使渦輪旋轉，從而使渦輪更快地運轉。雙蝸殼設置還縮短了排氣通道和渦輪之間的距離，從而進一步提高了響應速度。

在現實世界中是什么意思?對于該發動機的Silverado版本，雪佛蘭曾表示，如果駕駛員以1500 rpm的速度踩下油門踏板，他們將在1.9秒內獲得最大扭矩輸出的90%。

在CT4-V中，發動機產生320馬力和369磅-英尺的扭矩，并通過10速自動變速器發送至后輪或全部四個。如果那還不夠強大的話，凱迪拉克還可以提供更高版本的Blackwing版本。預計將獲得3.0升的雙渦輪V-6發動機，功率超過400 hp。