奧迪和保時捷正在共享新的高級平臺電動(PPE)架構的開發，而采用這種新基礎的首批奧迪車型之一將是Q5 E-tron SUV。

新車型將在次年上市之前于2022年推出，它將位于即將使用大眾集團MEB平臺的Q4 E-tron和基于E-tron的全尺寸旗艦車型之間MLB SUV架構的修改版。

它將作為承諾的保時捷Macan電動版的姊妹車-幾乎與奧迪的新型E-tron GT轎車與保時捷的Taycan共享其大部分化妝品的方式相同。與這兩輛車一樣，保時捷將比奧迪提前幾個月。

PPE架構基于Taycan和E-tron GT所使用的J1平臺，專為兩家公司的全尺寸豪華車型(低擺和SUV形式)而設計。電動Macan于2018年10月由Autocar首次展示，并于去年下半年被保時捷悄然預覽。

保時捷已經確認，目前燃燒發動機的Macan最初將與全新的電動汽車一起銷售，這為奧迪保持當前的Q5在E-tron車型發布后的經銷商中鋪平了道路。

銷量最大的Q5直到最近才進行了翻新，現已提供輕度和插電式混合動力總成，有助于最大程度地降低對奧迪車隊平均排放量的影響，因此應保持銷售至2023/2024。目前尚不清楚奧迪是否正在計劃第三代Q5，或者是否可以完全被新的Q5 E-tron取代。

在造型方面，我們首次看到的原型表明了全尺寸E-tron的巨大影響，Q5電動版采用了向后駕駛室的輪廓，車頂線條略微傾斜，后拱也很笨重。盡管在機械上與Macan EV相同，但這些圖像表明，兩者在設計線索上幾乎沒有什么共同點。

鑒于其PPE架構的本質，Q5 E-tron的性能重點將比當前的燃燒汽車更為明顯。盡管PPE平臺的設計僅將后置電動機作為標準配置，但最強大的變體可能是帶有徽章的RS，與奧迪將其性能細分電氣化的計劃相一致，應該向兩個車軸發送大約590bhp和612lb ft的功率。

PPE平臺還內置800V充電功能，這意味著Macan EV和Q5 E-tron將能夠以最高350kW的速度充電。鑒于入門級E-tron GT每次充電能夠行駛303英里，因此預計飛行范圍會超過300英里。

Q5 E-tron還具有內置奧迪矢量和后橋轉向功能，比起奧迪和大眾基于MEB的電動汽車也具有動態優勢，盡管這些可能會保留給更昂貴的性能選擇。