目前正在對Cross Turismo車身中的第一輛電動保時捷Taycan進行最終測試。擴展的測試程序在德國，紐伯格林火車北環的北環和霍根海姆的大獎賽賽道上進行。以及在世界各地的測試站點上，尤其是在意大利南部的納爾多市。Taycan Cross Turismo還在法國南部和比利牛斯山脈的不尋常路線上進行了測試。Weissach研究中心的測試站點在模擬的野生動物園賽道上提供了另一項測試。Taycan Cross Turismo原型在總距離998,361公里處克服了測試的壓力。這與在赤道穿越地球25次相同。

從今年初開始，在期末考試的同時，仍然躲在觀眾面前的Taycan Cross Turismo一直在與媒體代表一起參加世界巡回演出。在短短6周內，Taycan跨界原型機就訪問了5個最大的市場：美國，英國，挪威，荷蘭和德國。

新的改型獲得了Taycan跑車的所有優點：出色的性能和很大的續航里程。全輪驅動底盤和可調節的空氣懸架。增加了后排乘客的機艙高度和行李箱容積。設備和空間進行了詳細優化。花了650個小時的設計，電子開發和協調工作，才能使模型達到真人大小，實際呈現內部和功能齊全的目的。另有1500小時的工作時間在商店中，直到完全完成為止。

“當然，在Taycan Cross Turismo的開發過程中，我們能夠將其經驗與Taycan運動型轎車配合使用。模型系列的副總裁斯特凡·韋克巴赫(Stefan Weckbach)說，最困難的事情是將運動特性與行駛中的功能結合起來。“ Taycan Cross Turismo必須在賽道和越野能力方面具有高性能，才能克服多巖石的地區，泥土和碎石。”

后者的條件在Weissach研究中心的耐力測試站點-耐力測試場上進行了模擬。Weckbach先生強調了令人印象深刻的結果，但Taycan Cross Turismo并不是越野汽車，而是在道路上舒適駕駛和輕松越野的典范。

在保時捷，電動汽車必須經過與配備內燃機的跑車相同的強化測試程序。除演示性能外，該程序還必須確認其在所有氣候條件下日常使用的適用性。測試電氣模型的其他方面是特別困難的任務-為電池充電或在極端溫度下控制發動機或內部溫度。保時捷的其他工程師目標是：在賽道上表現出色，以最大速度通過重復的加速部分，克服汽車平均每天行駛的距離。