在2021年的福特Bronco Sport系列中，荒地是越野專家。作為支持，它包括一系列面向越野的功能。但事實證明，其中一些功能也使其成為街上最有趣的版本。加上充足的便利功能和有競爭力的價格，您將擁有最好的Bronco Sport，并且在堅固耐用的入門級分頻器中擁有強大的競爭對手。

機械升級是將荒地與其他Bronco Sports區別開來的方法。引擎蓋下方是渦輪增壓的2.0升四缸發動機，可產生250馬力的功率和277磅-英尺的扭矩(使用高級燃料)。與其他Bronco Sport型號相比，增加了69 hp的功率和87 lb-ft。它與向所有四個車輪發送八速自動動力相結合，但是卻獲得了扭矩矢量雙離合器后差速器。除了提供扭矩矢量之外，還可以鎖定它和中央差速器，以增加牽引力。變速箱和后差速器也有自己的機油冷卻器。荒地(Badlands)標配28.5英寸全地形輪胎，也可以選擇29英寸輪胎。荒地還可以通過液壓顛簸擋塊，防滑板，獨特的Mud和Rock Crawl駕駛模式(又稱為GOAT模式)進行越野調整的懸架，福特的越野巡航控制系統名為“追蹤控制”。

之前，我們在Badlands越野車上度過了一段時間，在越野車上，其越野工具表現出色。這次，我們能夠在其真實的自然棲息地，城市街道和高速公路上對其進行嘗試，而且在這里，它本身也足以證明一切。引擎是一個甜心。它不僅可以提供額定輸出的每一位，而且可以在很寬的功率范圍內提供，因此幾乎可以在任何情況下快速運行。然后就是那把戲后軸。雖然與已故的福特福克斯RS所發現的不一樣，它以類似的方式工作：差速器的兩側是一個離合器，該離合器可以接合或分離軸，以將動力傳遞到最需要的車輪上(扭矩矢量)。在運動模式下，將調整扭矩矢量調整，甚至向后發送更多發動機扭矩。這嚴重改變了Bronco Sport的性格，使其更加中立，并愿意通過彎道獲得動力。在默認模式下，或在具有更常規的，無扭矩矢量的全輪驅動系統的常規1.5升配備的Bronco Sport中，存在轉向不足的自然趨勢。我們很樂意看到福特在EscapeST等產品中提供這種全輪驅動系統。

并非所有這些更改都必定會改善道路上的使用體驗，但是它們也并沒有因此而受到損害。越野調整的懸架在輕度粗糙的路面上可能有點忙和顛簸，這是我們在非荒地野馬運動中注意到的。但是，它確實可以通過大坑微風。有一些輕度到中度的身體搖擺，部分原因是分頻器的高個子。盡管如此，它還是很有響應性和可操作性的。全地形輪胎還具有足夠的抓地力，并且令人驚訝的安靜，保持了良好隔離的駕駛室的寧靜。

如果有一個地方需要改進，那就是自動變速箱，它是變速緩慢的變速箱–可以留給自己的設備使用，或者更糟的是，當駕駛員在手動模式下進行操縱時。幸運的是，它足夠平滑，并且變速箱計算機具有良好的換檔邏輯，因此它不會太頻繁地換檔，也不必經過多個齒輪就可以到達想要的齒輪。

雖然荒地的機械鉆頭是它的主要吸引力，但它也得到了一些不錯的內飾升級。深藍色或橙色內飾代替了入門級型號中的純黑色或灰色，并且同樣有吸引力的棕色皮革內飾是一種選擇。這些顏色反映在門和儀表板上的塑料飾條上，從而使原本沉悶的內部變亮，并分散了一些較便宜的硬質塑料的展示。福特還提供了可選的棕色和黑色皮革以及仿麂皮，甚至更漂亮。不管裝潢如何，前排座椅均具有加熱功能以及多種調節方式，駕駛員可以調節動力。自動氣候控制是標準配置，可以選擇雙區域。

荒地(Badlands)標配有與所有Bronco Sport相同的8英寸信息娛樂系統，還標配Apple CarPlay，Android Auto和四個USB端口。觸摸屏明亮，清晰，反應靈敏，位于易于閱讀和觸及的位置。儀表板依靠由6.5英寸中央顯示器支撐的傳統模擬儀表。它具有引人注目的圖形，這通常是一件好事，但是在選擇驅動器/ GOAT模式時，系統要花很長時間才能瀏覽特定于模式的特殊動畫。轉動模式撥盤與其在屏幕上進行確認之間的延遲時間太長，盡管這也是我們在其他福特汽車上發現的一個問題。