它讀起來就像汽車愛好者的夢想：支付固定的訂閱費，并在適合您的時候從品牌陣容中交換所需的任何汽車。一周有意義，周末有跑車嗎?每天駕駛電動汽車，但在那些漫長的暑假期間改用柴油SUV?還是每個月都有不同的性能車?汽車訂閱服務的興起旨在彌補這一不足。

然而，迄今為止，訂閱試驗似乎已經在汽車行業中學到了比結論更多的教訓–主要的原因是，很多購車者不喜歡換車，即使這樣做，實用性也很強。繁重而昂貴的價格使他們破壞了商業模式。

對于汽車制造商而言，困難與使用方式一樣明顯。如果大多數人希望在一周中得到一些有意義的東西，而在周末時想要一輛跑車(這似乎是很合理的話)，則每個人至少需要維護兩個車隊，而每個車隊中的大多數都在閑置時使用。效率極低，而且非常昂貴。

似乎，不斷更換車輛的新穎性也很快消失了。梅賽德斯-奔馳在美國的銷售副總裁亞當·張伯倫(Adam Chamberlain)去年在關閉了該公司的汽車訂購服務后說：“起初，客戶喜歡換車。” “過了一段時間，他們想把車里的東西留在車里。” 出于類似的原因，奧迪，寶馬，凱迪拉克，福特和日產在最近幾個月都關閉了在美國的訂閱服務。

但是，一些汽車制造商聲稱取得了更好的進步，盡管它專注于單車租賃模式，以支付一定的保費來交換所有擁有成本，但將其歸為每月費用，但允許您按一下按鈕就盡快退出。一個應用程序并安排收車。

保時捷不是保駕護航，而是使保時捷和沃爾沃這樣的服務成為現實，前者是由跑車的短期“所有權”推動的，后者似乎是因為它吸收了品牌的直率性核心價值。 。

消息混雜，但是到目前為止，即使是未能訂閱的汽車制造商似乎也認為他們有一天會蓬勃發展。許多互助的初創公司也是如此，許多初創公司希望通過提供來自整個汽車世界的更廣泛的汽車來打破單一報價的障礙。

在這里，就像在汽車行業一樣，快速失敗并不一定意味著永遠失敗。