去年年底，新車銷售以強勁的勢頭回升，一月份市場增長了11.1%，原因是有79,666名購買者趕出了澳大利亞的展廳。

在去年COVID-19疫情最嚴重的時候跌至創紀錄的低點之后，消費者和企業信心恢復，同時國民經濟和健康狀況也有所改善，這標志著連續第三個月實現兩位數增長。。

但是，許多品牌的經銷商都警告買家，由于國際生產進度影響了澳大利亞的供應，因此最受歡迎的車型系列不可避免會出現庫存短缺。

1月份的業績受到SUV和ute銷量強勁增長的支撐，并反映在包括領先市場領導者Toyota在內的大多數領先品牌的業績中，豐田的銷量達到16,819輛(增長13.6%)。

豐田在各個細分市場均擁有最暢銷的車型，而豐田HiLux則以3913輛的銷量(+ 31.8%)保持了其在陸地上排名第一的地位。由于HiLux排名第二的福特Ranger(3120，+ 18.9%)停滯不前，豐田RAV4整體排名第三(并保持了美國最受歡迎的SUV的地位)，銷量達到2066，豐田陸地巡洋艦(2388，增長89.2%) )繼續其令人難以置信的形式運行，在今年的模型轉換前獲得第四名。

在最暢銷的10個車型中，有4輛SUV和4輛SUV成為事實，這充分說明了市場狀況。

上個月，輕型商用車銷售增長了24.6%，其次是SUV，增長了24.6%，重型商用車增長了13.2%，其中乘用車下降了9.3%。

除豐田之外，起亞也是最暢銷的品牌，其銷量達到5500輛(+ 16.9%)，超過福特和三菱，并穩居排在第二的馬自達和第三的現代汽車前四名。下表)。

所有這些品牌在上個月均取得了積極的成果，這意味著其增長速度已經下降。三菱汽車僅上漲了1.4%，現代汽車上漲了9.3%，而馬自達和福特分別上漲了27.1%和22.3%。

斯巴魯以3223輛的銷量恢復了增長(+ 43.2%)，比日產汽車少了500多輛，回到了它習慣的前十名舒適的位置，而大眾汽車是唯一一家負數領先的品牌領土-本月下跌16.1%，但仍排在第九位，盡管僅次于梅賽德斯-奔馳汽車。

中國品牌MG兌現了在不久之后獲得澳大利亞前十名的承諾，上個月以2408輛的銷量名列第11位，比去年一月增長162%，并向競爭對手發出強烈信號，表明這是一支力量不容忽視。

MG憑借其價格合理，擴展和不斷改進的車型陣容，在五十鈴UTE(2363)，本田(2290)，鈴木(1613)，寶馬(1701)和奧迪(1455)之前領先于其他眾多大品牌)。

其他中國品牌也繼續表現良好。LDV的銷量達到了770輛，是去年同期的兩倍，而重組后，長城和哈弗品牌在VFACTS報告系統下合并為“ GWM”，同時將ute和SUV車型組合在一起記錄了769筆銷售。