“自負，自信，懶惰-死了。” 專業的駕駛員Stuart Cadman說，為了吸引學生的注意力，這些單詞每次都有效。他訓練培訓工程師以揭露其內在秘密的方式來駕駛測試車。

他補充說：“在發生事故時，人們很容易在汽車的方向盤上起火。” “工程師必須保持警惕和專注，并在不需要將100%的精力投入到極限或接近極限的水平上駕駛。他們需要有一定的后備能力來評估車輛，并在必要時提供連續的評論。”

作為一名前打板手，卡德曼(Cadman)知道當某人失去對汽車的控制時會發生什么。但是，使他的單詞更加重要的是，他像他的學生一樣是工程師。他擁有車輛動力學碩士學位，并曾為Jaguar Land Rover，Aston Martin和Prodrive工作。簡而言之，他了解學習零件或系統在實驗室以及實驗室中如何表現的價值。

卡德曼說：“作為一名合格的工程師，但沒有經驗的測試駕駛員，您可能了解所有理論，但是當您開車時，您可能會感到意外的事情發生。回到辦公室后，您的同事說“向我們展示數據”，但是沒有，因為發生的一切-可能是懸架組件表現異常-在實驗室中無法測量。更糟糕的是，您無法準確地描述或重復它。您需要技能，以便能夠回到賽道并為您自己和同事的利益重復比賽，并對其進行足夠清晰的描述，以便能夠確定原因。”

幾年前，Cadman為此提供咨詢服務，并為汽車行業提供一系列駕駛培訓服務和客戶體驗活動的Pro2被要求派遣其駕駛員前往中國，印度和韓國，以幫助他們裝備這些國家的新興的汽車工程師，具有在賽道上測試其仿真和實驗室衍生理論的技能。

Pro2的創始人西蒙·普爾(Simon Poole)說：“大多數工程師都有很好的理論知識，但沒有駕駛經驗來測試他們的工作。” “不僅如此，他們還缺乏世界觀，因此僅針對其本國市場的標準開發了解決方案。他們非常孤立。當然，隨著我們越來越意識到，情況已不再如此。”

卡德曼是去印度幫助包括馬辛德拉和馬魯蒂在內的汽車制造商工程師的人之一。他說，工程師最難以衡量的是汽車性能的一個方面，就是轉向感。這是一個常見的問題：“您擁有一個僅與道路接觸的系統，是一個由鋼和橡膠制成的復合氣球，在行駛時會彎曲并改變其形狀。不僅如此：隨著輪胎的磨損，輪胎的性能也會發生變化。因此，您可能會得到不斷變化的反饋。這就是為什么在車輛開發過程中應提供大量輪胎，并在輪胎出現磨損跡象時立即進行更換。”