背后的邏輯奔馳決定解除各種汽油，柴油和插電式混合動力傳動系統出了發動機艙的的GLA與電動馬達創建代替他們的新EQA是很容易的理解。

如果沒有專用的EV平臺來支撐其EQ品牌車型中最實惠的車型，那么這家德國制造商的確只有太多選擇，只能依靠現有硬件，如果要兌現其提供價格低廉的電動緊湊型SUV的承諾。與BMW i3和Volkswagen ID 3競爭。像其主要競爭對手所使用的那樣，創建一個獨特的結構將耗時數年且耗資數十億美元。

這不是理想的情況。GLA的MFA平臺旨在支持電氣化，但僅采用插電式混合動力形式，而非全電動動力總成。因此，其高強度鋼和鋁結構需要進行大量的重新設計，尤其是要容納66kWh的鋰離子電池，該電池安裝在活動地板的后部，包括后排座椅下方。

但是，使用GLA作為基礎確實可以使梅賽德斯在德國拉施塔特的工廠以及包括中國北京在內的其他工廠生產流行的緊湊型跨界車，以實現一些規模經濟。

它還為即將推出的EQB形式的相同結構的加長版本鋪平了第二個模型的道路-稍大的GLB的純電動版本。它們一起成為梅賽德斯計劃在2023年之前推出的六款新電動車型之一。

在此之前，我們已受邀在德國一定的寒冷和冬季條件下駕駛EQA。我們輕描淡寫的示例屬于一批預生產原型，這些原型在2021年中期開始英國交付之前正在進行耐久性測試。它被描述為“客戶就緒”的，并穿著AMG Line樣式套件，這是計劃中的三個。

敏銳的觀察者將立即意識到EQA與ICE兄弟之間的相似之處;它們共享相同的鋼制車身和保險杠。電動模型至少確實具有其自己獨特的，被遮蓋的格柵和一些其他經過輕微改動的細節，盡管總體上來說連接很清晰。

內部裝有GLA精心修飾的內部，盡管裝有以EQ為主題的樂器和信息娛樂圖形。它在這里具有高品質，并提供舒適的駕駛位置，以及所有車型都希望擁有的所有現代便利和安全功能。