名稱和徽章是每個人都想談論的。我的意思是，從字面上看，每個阻止我談論此標志性2021年福特野馬Mach-E Premium AWD的人(而且有很多人)對那只中馳駿馬歸零，并對此有疑問或意見。也不全是負面的。離得很遠。最終，盡管如此，他們想知道它是什么樣的。答案很簡單：這是例外。

當然，Mach-E絕非易事。有一系列令人眼花drive亂的傳動系統和電池組合，可提供眾多的續航里程，功率輸出和加速時間。通常，選擇全輪驅動會帶來更大的功率和扭矩，但范圍會更小。擴展范圍電池(88 kWh的可用電池容量與68 kWh的電池容量)可能會增加范圍，但也會增加馬力。該電池的可用性也因裝飾級別而異：基本Select車型不可用，Premium可選，California Route 1和First Edition車型則為標準電池。高性能的Mach-E GT可以提供更大的范圍和更高的輸出，但仍需數月之久。

目前，我們測試的配置是可用的最強大的版本：帶有擴展范圍電池的Premium AWD，可產生346馬力和428磅英尺的扭矩。福特表示，它將在4.8秒內達到60英里/小時的時速。感覺就這么快。所有這些瞬時扭矩都使您的身體輕松進入Mach-E的速度，從而牢牢地將您的身體嵌入到柔軟的前排座椅中，但是隨著非常“ Mustang”“ Ground Speed”指示器中的數字上升，蒸汽會以某種方式耗盡表示汽車的馬力數比其扭矩數字小得多。在高速公路上加速一次是一種享受–只需踩下油門踏板，Mach-E便會向前射擊，而無需換檔或發動引擎轟鳴。

但是，這并不是沉默。福特增加了人工噪聲，這種噪聲似乎是從您期望排氣的大致位置發出的。這是一種低沉的隆隆聲，但這既不是多余的，也不是人為設計的V8副本。在Mach-E的正常行駛模式下(即眾所周知的“接合”)，只有在開動發動機時才會聽到噪音。在運動駕駛模式下，或眾所周知的“無拘無束”，它無所不在。基本上，當您期望汽車發出快車聲時，Mach-E會發出快車聲。它增加了經驗。我喜歡。如果不這樣做，請將其關閉。