渦輪增壓直接噴射技術(您可能不知道)是大眾汽車集團的一項發明，該技術于1989年首次用于奧迪100的TDI貼標柴油版本，然后繼續(由于某些原因將使公司)遭受一些不希望的宣傳26年后。

將柴油燃料直接噴射到燃燒室中并不是什么新鮮事，也沒有將燃料蒸氣與冰冷的渦輪增壓空氣結合起來以產生更大的爆炸聲，但是毫無疑問，柴油燃料在本次綜述中的主角將引發這樣一個事實：公開地反駁大眾當前宣言的核心思想是未來思維。

奇怪的是，實際上，您此時可以帶著3萬英鎊多的錢走進大眾汽車經銷店，并帶著這款2.0升四缸柴油SUV或更具未來派風格的電動掀背車出現(帶有261英里范圍內)。當然，隨著沃爾夫斯堡逐漸擴大其電動ID系列，我們將開始看到諸如此類的燃油燃燒器停產，但目前它們仍繼續構成該品牌在歐洲范圍內不可或缺的一部分，程度約為20即使在下個月市場推出稅收優惠的插入式eHybrid版本之后，在英國銷售的翻新Tiguans的百分比仍有望由柴油驅動。

無可否認，這種動力總成的表面吸引力，即使鑒于現在社會上的污名正圍繞著黑色打氣筒所支持的汽車而增長。即使是最節儉的現代汽油發動機，也不能完全與柴油相提并論，以實現長途節儉，并且要承受較大的負載(在這種情況下，可能是三個孩子，一條狗，也許還有一兩個自行車)，低端扭矩將是很大的好處。但是事實仍然是，這些汽車的運行不再像以前那樣便宜(至少對于大多數人而言)，并且隨著低排放區在全國范圍內得到采用和擴展，它們的日常使用將逐漸變得越來越不可行。

它像什么?

我們已經迅速適應了如今嗡嗡作響的小型渦輪增壓汽油發動機的強大功能，不再對1.5噸家庭推土機由您曾經與超小型細分市場相關聯的動力裝置推動的想法感到冷嘲熱諷。因此，今天點火四缸柴油發動機(不管汽車有多大)，感覺有點陳舊，有點不當，尤其是在城市環境中，對所有汽車而言，這些汽車很快就變得不受歡迎，但完全避開化石燃料的那些汽車。