當前的插電式混合動力系統足夠堅固，可用于電動Triton，Pajero Sport

三菱已經確認其插電式混合動力汽車(PHEV)技術將適用于下一代越野車型，例如三菱Triton和相關的三菱Pajero Sport。

在本周的一次采訪中，新的三菱Eclipse Cross PHEV的首席工程師Masahiro Awano透露，這家日本汽車制造商正在研究各種插電式混合動力總成選項，包括三電機和四電機設置。可以構成更多面向性能的模型的基礎。

當被問及最新的Eclipse Cross小型SUV和下一代三菱Outlander中型SUV當前的PHEV系統是否適合Triton和Pajero Sport等更堅固的越野車時，Awano-san說：“我們目前的PHEV系統是非常堅韌，也非常堅固，平穩，安靜。

因此，PHEV系統的升級將安裝在下一代汽車中。

“目前，Eclipse Cross PHEV具有與Outlander PHEV相同的硬件系統。我們正在審查的電氣化研究，但目前我不能再說了。”

下一代三菱Triton與日產Navara和雷諾阿拉斯加平行建造，Triton將于2022年左右首推。

Awano-san暗示的正在進行中的研究表明，PHEV版本可能無法在啟動時準備就緒，并且首席工程師也無法確定Triton是否會獲得當前系統的版本，或者是否需要更強大的版本保持其3.5噸的牽引能力。

當前系統將2.4升四缸汽油發動機(94kW / 199Nm)與雙電動機–前60kW / 137Nm和后70kW / 195Nm –以及13.8kWh鋰離子電池組結合在一起。單速行星齒輪箱用于將動力傳遞到所有四個車輪。

無論如何，下一代三菱Triton仍將成為世界上第一個主流的混合型一噸輕型商用車。

全球高級管理人員此前已經明確表示，插電式混合動力汽車的版本幾乎已經鎖定，并在2018年Triton在泰國進行的改款發布會上確認，到2025年“必須實現電氣化”。

一年后，三菱當時的首席運營官(現為日產首席運營官)阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)重申，PHEV是Triton的首選電氣化選項，盡管他還指出，傳統的非插入式混合動力總成選項已經出現也一樣

古普塔說：“下一個Triton的特定要求-牽引能力即有效載荷”是指導其混合動力總成發展的關鍵考慮因素。