捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的問題早在大流行之前就已經開始了，它的Charge and Accelerate和Charge +計劃已經啟動，因為它努力在2018年的18個月中節省了幾乎不可思議的25億英鎊，原因是中國和美國的銷售下滑以及柴油的崩潰打擊尤為嚴重，其銷售組合已達到總銷量的90%左右的峰值。

隨之而來的是成千上萬的失業，以及無止境的-錢的故事。現在可笑的是，工作人員經常抱怨說，他們被禁止從中部地區乘火車去倫敦開會，而被告知要參加視頻會議。

但是，對于每一次指控，捷豹路虎似乎仍然似乎在努力加速，陷入了特朗普，中國，柴油(即使有混合動力)和英國脫歐等世界性問題的傳送帶上。并被產品陣容所困擾，該產品陣容有可能在新的后衛者到來之前失去在路虎方面的大張旗鼓，甚至從未在美洲虎方面大踏步前進，這是影響深遠但產量低且利潤低的-放開。

因此，該公司正處于一個十字路口，就像整個行業一樣，正好在需要對電氣化，自治等方面進行投資以及需要進行改革的那一刻陷入削減成本的漩渦中它的現有范圍可以更好地反映買家的品味。盡管在保護研發預算方面引起了很大的反響，但認為所有資金一直在流動是不可思議的-延遲或縮減項目的竊竊私語足以證實這一點。然后出現了Covid-19。

但是，這可能是致命的打擊，或者至少是足以將捷豹路虎推為合資或合并的打擊。由于問題范圍更廣，捷豹路虎進入了比大多數地區更為流行的大流行狀態，尤其是在令人鼓舞的收入支持下，上一季度實現了盈利。它的麻煩還遠沒有結束，但是難道是過去幾年的痛苦現在挽救了它嗎?

捷豹路虎(或世界其他任何地方)尚無定論，但盡管新老板蒂埃里·博洛萊(ThierryBolloré)迄今一直保持低調，但果斷采取行動的片段是：前設計總監格里·麥戈文(Gerry McGovern)的新團隊角色，他的邁達斯(Midas) touch贏得了更廣泛的受眾，另外還設立了負責質量和客戶滿意度負責人的新的高級職位(是否有任何其他制造商需要更全面地改革其標準，并且公平地說，在這一領域的看法?)表明了決定性的開始。