據哥倫比亞廣播公司新聞說：“多倫多市中心的一個試點項目正在測試聯邦快遞交付的電動貨運自行車。其目的是減少道路上所有卡車的碳排放，從而在大流行期間為加拿大人的在線購買交付商品，同時還減少公司的送貨費用。”

盡管聯邦快遞公司通過電動自行車送貨似乎是一個很酷的新主意，但中國已經很長時間了。今天的中國有超過10億輛自行車和2億輛電動自行車。顯然，中國有1200家eBike制造商。聯邦快遞和DHL已經在巴黎進行了eBike交付。在荷蘭，電動自行車非常流行，荷蘭也有電動自行車貨運。

盡管這在美國市場上只是一個很小的開始，但它仍然非常令人鼓舞，特別是在現在，當有更多關于由肯德爾·圖納爾(Kendall Tuernerr)設計的特斯拉電動自行車的討論時。特斯拉并未在eBike市場上獨領風騷，但其他一些公司，例如BH Bikes，在長距離電動自行車方面取得了長足的進步。

這些天來，包裹運送行業還有另一個問題。由于在線銷售量的驚人增長，送貨車已開始用盡。至少，這是一些零售巨頭正在經歷的現實，包括FedEx，Daniel Rufiange在Auto123上報道。

FedEx送貨車目前短缺的原因是由于該病毒今年關閉了汽車裝配廠。實際上，由于今年早些時候汽車制造廠關閉，我們在《扭矩新聞》上遇到了同樣的問題，因為今年我們的評論用車較少。