大眾汽車悄悄宣布將其賽車部門派往汽車垃圾箱，以分配更多的時間，金錢和人員來開發電動汽車。它的決定會影響包括ID.R和客戶競速工作在內的多個程序，但這并不意味著其姊妹公司(如Audi)將停止競速。

大眾汽車品牌負責人弗蘭克·韋爾施(Frank Welsch)表示：“大眾汽車品牌正在成為可持續的電動汽車的領先提供商。為此，我們正在集中力量，并決定終止大眾汽車品牌的賽車活動。”公司的發展努力，在一份聲明中。

看到一個高大的Polo徽章在離地面一英尺的山丘上令人難忘，但是賽車直接飛入了大眾汽車電氣化工作的牙齒。它很昂貴，因此高管們很難繼續為其提供資金，同時到2025年將約860億美元投入到電氣技術的開發中。在中等水平但也許更持久的水平上，很難聽到不斷的“我們的未來就是電氣”的口號。就像大眾為世界拉力錦標賽(WRC)建造的那樣，具有高辛烷值的拉力賽車的聲音。

這樣一來，比賽就結束了，電動汽車也加入了進來。即使是電池供電的ID.R(如上圖)，也將在派克峰和紐伯格林賽道以及其他場地上創下紀錄后，最后一次駛入維修區。大眾汽車承諾不會因這項決定而失業。169人在其位于德國漢諾威的賽車部門總部工作。該公司表示，未來幾個月，他們將在汽車制造商在沃爾夫斯堡附近的全球總部任職。韋爾施指出，從ID.R項目中獲得的知識(包括有關電池功率密度的課程)將滲透到未來的公路車中。

發燒友仍將能夠為最近出廠的賽車購買零件，包括PoloGTIR5和Golf GTITCR。該公司的最新賽車型號Polo GTI R5的生產將在未來幾周內停止。

大眾汽車公司的決定對世界各地的賽車迷以及賽車組織各個層面的賽事組織者都是沉重的打擊，但好的一面是，沃爾夫斯堡集團旗下的其他公司計劃在未來幾年繼續競爭。至少現在。奧迪退出DTM和世界耐力錦標賽(WEC)參加Formula E，但為了在艱苦的達喀爾拉力賽中出手，它將在2021賽季后退出該系列賽。保時捷在奪冠多年后也退出了WEC，目前在Formula E中比賽。