您今年有可能是貨車司機將一些包裹送到您家的。甚至在大流行之前，零工經濟開始爆炸，使輕型商用車銷售保持強勁的上升曲線。

輕型商用車是汽車行業的關鍵但經常被忽視的一面，它帶來了可觀的利潤和可觀的售后機會。在不到3.5噸的廂式貨車的帶動下，歐洲LCV銷量在2020年之前增長了7年。與汽車一樣，主要市場是德國，法國，英國，意大利和西班牙。

值得注意的是，對協作的態度是不同的。在后期FCA老板馬爾喬內總是哀嘆各汽車制造商如何花費數十億基本發展那么同樣的高科技抱怨紙一樣薄的利潤; 他本可以在LCV世界中找到慰藉，例如，大眾汽車與福特，MAN和PSA與菲亞特和豐田合作。

結果是，經常銷售的幾乎相同的貨車帶有不同的徽章，根據經銷商的位置以及價格，保修和套件的優劣程度，買賣得失之間的差異。

迄今為止，這是一個生態系統，已對每個人發揮了作用，并且隨著現代化的壓力逐漸消散，它似乎將加速發展。雖然當今最先進的廂式貨車使用基于汽車的平臺，因此在提煉和材料質量上都與汽車類似，但最基本的方式卻使人們回想起20多年前坐在簡陋底盤上并由笨拙的柴油發動機提供動力的汽車的美好回憶。

LCV市場正處于電氣化巨變的風口浪尖，特別是考慮到英國2030年的宣布。盡管日產和雷諾等公司提供電動面包車已有數年之久，但真正的機遇直到現在才得以實現，最明顯的是PSA在大批量，中型細分市場中帶頭，該公司的Vauxhall Vivaro-e最近贏得了“什么車”獎?的第一個年度最佳貨車稱號，在不到半小時的時間內提供了205英里的續航里程和80%的電量。與電動汽車一樣，其購買成本很高，但其運行成本估計僅為柴油的五分之一。