報告指出，盡管有廣泛的安全保留，但仍批準了新的全車道運行(ALR)智能高速公路的另外九個部分。

正如《星期日泰晤士報》首次披露的那樣，新的智能高速公路將包括M3的32英里路段，M3的10英里路段，M6的17英里路段和M1的23英里路。

值得注意的是，據報道，新項目不符合運輸部長格蘭特·夏普斯(Grant Shapps)3月份的報告中提出的安全建議。

作為向智能高速公路提交的報告中概述的18點安全計劃的一部分，夏普斯的部門宣布，緊急垃圾場所應“理想地”放置在相距四分之三英里且不超過一英里的位置，比目前的位置低最大間距為1.5英里。

但是，據報道，新的路段將以距離1.04到1.39英里的緊急停車位為特色。智能高速公路沒有硬朗的肩膀，因此，如果發生事故或故障，這是駕車者唯一能夠擺脫交通擁擠的地方。

目前，英格蘭整個網絡中約有500英里的智能高速公路，并計劃到2025年再增加300英里。

政府取消了兼職硬路肩的“動態”硬路肩智能高速公路。在今年早些時候的審查之后宣布的其他計劃包括加速推出已停止的車輛檢測技術和增加英國公路協會的巡邏。

1月份，英格蘭和威爾士警察聯合會負責人約翰·阿普特(John Apter)稱智能高速公路“本來就是危險的”，并說警察和國家已經“完全誤導了這項技術”。

該計劃的飛行員在2010年做出決定之前在伯明翰附近的M42上進行了測試，平均每600米有一個避難區，并被告知警方該技術將自動發現并迅速處理障礙物。

Apter說：“我們現在了解到，發現障礙物平均需要17分鐘，而到達幫助還需要17分鐘。”