在2022年計劃的就職季節開始之前，已經宣布了一個名為670bhp電動跨界車的新賽車冠軍，稱為Supercharge。

新冠軍的組織者計劃在開幕季節舉辦八場比賽，比賽將在城市地區的短途，觀眾友好的障礙賽道上進行。這項為期一天的賽事將以一天的形式進行15場短距離比賽，并計劃由八支由制造商支持的車隊各運行兩名車手。

該計劃由前保時捷賽車運動老板兼索伯一級方程式賽車隊總監馬克斯·韋爾蒂(Max Welti)和體育營銷公司IMG的前賽車運動負責人羅布·阿姆斯特朗(Rob Armstrong)制定。

阿姆斯特朗說：“賽車運動正處于十字路口。我們看到了通向電氣化的道路，并且有一系列基于公路賽車的賽事。我們將Supercharge視為與公路賽車相關的賽車系列的廣闊空間。這將表明電動賽車是壯觀而有趣的。”

Welti補充說：“汽車品牌需要強大的營銷平臺來推廣其最新和未來的汽車，并展示EV電池技術”。他說，Supercharge的老板在開發該系列賽車時曾咨詢過多家制造商，并有信心吸引品牌參與，但他拒絕透露是否有任何承諾。

雖然Supercharge將向制造商開放，但它將使用由前索伯F1和大眾汽車運動技術負責人Willy Rampf開發的名為SC01的規格車。該機器的每個軸上都有一個電動機，可驅動所有四個車輪，組織者聲稱0-62英里/小時的時間為2.5秒。

盡管每個車隊必須使用基本的SC01底盤，但車隊和制造商將可以自由更改車身，以確保產品類似于公路跨界車-車輛的選擇反映了當前公路車市場上最受歡迎的細分市場。

類似于Formula E 電動單座車系列的技術規則，制造商將可以自由開發自己的40kWh電池技術。賽車手被設計為使用公路車快速充電系統，以進一步聯系制造商。

組織者尚未透露Supercharge將在2022年在哪里比賽，但他們正在計劃在歐洲舉辦三場比賽，在中東舉辦兩場，在亞洲舉辦兩場，在中國舉辦一場，在美國舉辦一場。

每次比賽都將在大約一公里(0.62英里)長的賽道上進行，并采用觀眾友好的“露天劇場”設計。每條賽道還將面臨四個障礙：2.5米的躍升坡道，低摩擦區，減少抓地力，水濺和拉力賽風格的“ Superloop”賽道延伸，每輛車每場比賽必須駕駛一次。

與拉力賽相似，每項賽事都將采用淘汰賽形式，包括12場熱賽(最多6圈)，為兩個半決賽設定場地，頂尖選手進入決賽。