不完全是，正如我們從中發現的，現在和過去的汽車中使用了許多不同類型的變速器。它們按字母順序排列：

在橢圓形賽車的世界中，布林的兩速變速器得到了高度重視。它們不僅是非常可靠和易于重建，簡單聰明的設計使得它快速變化齒輪比許多競爭對手變速箱輕得多。

鏈條傳動不是變速箱，而是早期駕駛時的宿醉，后來才成為更平順，更安全的差速器。鏈條傳動系統中最大的代表是英國跑車公司Frazer Nash及其惡魔快速車，它們在爬坡，短跑和競速中表現出色。

無級變速器(CVT)是一個非常簡單的想法，它使用通過傳動帶連接的兩個圓錐體。一個圓錐體連接到發動機，另一個圓錐體連接到從動輪。使用圓錐體提供的不同速比，該變速箱可提供與普通自動變速器相同的駕駛體驗。

荷蘭公司DAF最早在其600上使用無級變速器。該系統由Hub Van Doorne設計，使用兩個錐形鼓，兩個鼓之間設有皮帶。根據發動機的轉速以及駕駛員踩油門的力度，圓錐體會向近側滑動以提高速度，而向遠側滑動則使速度降低。

狗的盒從上嵌齒齒輪，其形狀而得名較大比標準傳輸的和突出等犬齒。它們也比具有同步嚙合功能的普通公路車變速箱要難得多，因為“狗狗”變速箱沒有該系統來平滑變化。如果沒有這種設計，則狗式變速箱僅真正適用于需要更快，更具挑戰性的變化的賽車。

最強勁的阻力賽車發動機可產生高達11,000bhp的功率，您需要一個特殊的變速箱來應對這種動力。這是Jerico，Lenco和Richmond Performance等專家應有盡有的地方。大多數采用行星齒輪設計，中心太陽齒輪和行星齒輪繞其旋轉，以提供較低的欠速傳動比并直接進行1：1的最終傳動。對于更多的檔位，您只需在變速箱上增加另一種情況，這就是為什么許多牽引車具有多個桿的原因，駕駛員在行駛過程中會拉動這些桿以接合下一個檔。