本田呼吁英國政府減少對電動汽車的單一關注，并認識到最新混合動力車型所扮演的“重要角色”。

本田歐洲公司高級副總裁伊恩·豪威爾斯(Ian Howells)在保守黨首頁上的一篇贊助文章(大概是希望能被政府人物所接受)中說，需要采取“多途徑方法”來確保英國能夠逐步發展成為到2050年實現碳中和。

Howells呼吁采用一種方法，“其中采用了廣泛的技術來快速有效地減少二氧化碳排放，同時確保所有人都能負擔得起并享有所有人的出行便利。這對于政府提升議程和鞏固個人選擇的基本原則至關重要。”

他還指出，本田在全球范圍內也實現碳中和的意圖將看到電池電動模型，混合動力以及“及時”氫氣和脫碳液體燃料的混合，以確保在廣泛的市場范圍內都能獲得選擇。

盡管承認純電動汽車將在這種方法中扮演“重要角色”并為消費者帶來重大利益，但豪威爾斯聲稱它們“不是靈丹妙藥”。

“圍繞可負擔性，基礎設施和技術限制的挑戰意味著，如果政府也不想限制消費者的選擇，那么到2035年，政府不能僅依靠電動汽車來完全替代內燃機。

“僅依靠昂貴的電動汽車的方法有可能將駕駛變成僅給富人提供的特權，同時將最需要它的人定價為個人出行”。

豪威爾斯引用了英國高級推進中心的數據，該中心預測，到2035年，電動汽車和汽油車之間的價格均等性將無法實現-大型車型和SUV所需的時間更長。本田高級管理人員的進一步要求包括“在全國范圍內分布不均”的充電基礎設施，這會在服務不佳的地區(例如中部地區和北部)產生不平等現象，并限制路旁停車位。

豪威爾斯甚至聲稱“全球原材料供應不足，無法完全轉向電池電動汽車”。他還指出，鋰離子電池技術正在“達到功率和性能的極限”，因為僅安裝更大的電池會增加重量和成本。

本田最近推出了其第一款電動系列量產車E，其聲稱的EV行駛里程相對較小，為125英里。但是，該公司還擁有另一款(且價格更便宜)的Jazz，已轉移到僅混合動力推進系統，據說其二氧化碳排放量比非混合動力車型少30%。Howells聲稱，隨著混合動力技術的進一步發展，“仍有大量的空間可實現持續的減排。”