預計將在本周末的Bathurst 1000上公布開發用于超級賽車的Chevrolet Camaro的計劃–同一事件將使Holden正式告別澳大利亞巡回賽車。

賽車運動出版物Auto Action報道說，超級汽車已獲得通用汽車的關鍵知識產權(IP)許可，可以開發用于賽車的Camaro車身形狀。

預計超級跑車將于本周在巴瑟斯特宣布，它將根據即將于2022年推出的新Gen3技術法規，繼續制造原型卡瑪洛超級跑車。

這對澳大利亞的頂級賽車運動類別將是個好消息，因為霍頓工廠將參加本周日在芒特帕弗里克舉行的最后一場賽事，盡管準將ZB賽車將在2021年參賽。

但是，Camaro的到來至關重要，不僅要確保該類別中至少兩個品牌之間的持續競爭。福特已經表明了其對參加超級跑車競賽的渴望，但前提是存在反對意見。盡管保留了V8和后輪驅動的基本原理，但新的Gen3法規旨在從超級跑車的建造，運行和維修中節省大量成本。

對當前防滾架的改進旨在確保賽車Camaro和福特野馬都保持更接近量產車的車身形狀。

當前的野馬，曾由三聯超級跑車冠軍和衛冕冠軍巴瑟斯特冠軍斯科特·麥克勞克林(Scott McLaughlin)等人參賽，因其頂蓬和鼻梁不穩而受到批評。

有趣的是，Camaro Supercar計劃可能會為GMaro在通用汽車公司(GM Speciality Vehicles)的標志下回歸本地銷售提供一線機會。

Camaro從2018年開始在當地轉換為右駕，并由HSV在這里出售，但該計劃已暫停。

在幕后，《汽車動態》報道說，Camaro的創立正在引起超級跑車車隊之間的政治焦慮和緊張關系，這在該類別中并不罕見。

羅蘭·丹恩(Roland Dane)是超級跑車中的有力人物，也是霍頓(Holden)認證團隊三八賽車工程(Triple Three Race Engineering)的老板，對這一切至關重要。

T8負有開發新的Gen3底盤的關鍵責任，該底盤將支撐Camaro，盡管它不會建造Supercars用于測試的原型，但Dane希望大量參與賽車的生產。