自從第一代車型于2009年首次亮相以來，我們就一直在謠言，抱怨和報道中提到一輛基于保時捷Panamera的雙門轎跑車。盡管它們尚未實現，而且甚至沒有將兩門車視為從概念上講，該公司的一位發言人確認了現代928仍在桌上。

“我們尚未最終決定。正如您可以想象的那樣，我們已經討論了這個問題幾年了，因為我們的競爭對手也有兩門車。我們還沒有準備好決定是否要這樣做。”Panamera產品線副總裁Thomas Friemuth在采訪《WhthCar》時說。

如果推出，該模型可能會成為具有2 + 2座位布局的前置引擎雙門轎跑車。它是否會佩戴Panamera銘牌取決于保時捷是否只是劈開了轎車的軸距并拆下了后門，還是取決于它是否為汽車提供了自己的設計。無論哪種方式，它都會在928年1995年停產的地方繼續發展。

在2010年代，全球對雙門跑車和敞篷車的需求大幅下降，這使保時捷的商業案例變得充滿挑戰。梅賽德斯-奔馳提供了當前S級轎車的兩門變體，但它們的銷售量不菲-該公司證實，下一代轎車到貨后，它們將不會被替換。寶馬已經復活了8系列以代表該細分市場，但四門Gran Coupe的銷量遠遠超過了Coupe和敞篷車。它證實了兩門M8將在2021車型年停產。

Friemuth說：“我們的程序中有一輛漂亮的兩門車……它叫做911。”

他還確認了TurboS E-Hybrid將在未來幾個月內重返Panamera系列。保時捷在宣布其2021年車型的改動時并未詳細說明，但更多信息將在2020年9月出現。我們預計Turbo S E-Hybrid將獲得更大的電池組，Friemuth強烈暗示在插電式混合動力傳動系統將投入更多的力量司機的右腳下。

哪輛車學到的每個混合動力Panamera的電動機都將產生134馬力的動力，這意味著如果下一臺Turbo S E-Hybrid接收到620馬力的V8，可為2020年8月宣布的非電動Turbo S供電，則可以提供754馬力的動力。如果準確的話，該模型將贏得保時捷最強大的街頭合法汽車之一的榮譽。它甚至可以超過690馬力的911 GT2 RS。

電氣化不會使Turbo S E-Hybrid超越Turbo S設定的紐伯格林時間。

“在紐伯格林這樣的賽道上，Turbo S E-Hybrid不會更快。它具有更大的馬力，但是就汽車的重量而言，在紐伯格林，傳統的Turbo S更快。這可能與賽道之間的競爭，”弗里默斯說。