我第一次去馬拉內羅是在1993年，當時他駕駛的是當時的新456GT。它以低調的方式成為了法拉利的標志性汽車：從頭到尾都是全新的，第一款配備六速手動變速箱，而且很長時間以來第一款都不依賴菲亞特零件箱。開關柜。它很快就會產生550 Maranello，因此選擇了一系列直到今天仍保持不變的前置引擎V12超級跑車。

我記得那次旅行的每時每刻，都在想自己，以這種方式度過一段時光的感覺幾乎是正常的那一天將是我永遠離開這個行業的那一天。二十七歲，誰知道以后有多少趟旅行，這一天似乎和以往一樣遙遙無期。

尤其是因為最近的一次旅行就像第一次旅行一樣：減少簡單的汽車評估，更多地了解公司的未來。早在1993年，436馬力456GT是法拉利有史以來性能最強勁的標準量產公路車，僅478 hp便擊敗了限量版F40。然而，我今天駕駛的汽車SF90 Stradale的功率為986bhp，是F40(甚至是456GT)的兩倍以上。

如果將2020年的中置發動機兩人座與1993年的前排發動機2 + 2進行比較似乎很奇怪，請記住456GT和SF90的共同之處遠非徽章。像456GT一樣，SF90是全新的。與456GT一樣，它已成為法拉利最貴的旗艦車型。這不僅為法拉利的未來，也為超級跑車和超級跑車類型的未來照亮。

SF90也是法拉利迄今為止最快的汽車，無論是在直線上還是在賽道上，其牽引力，輪胎和電子技術都克服了其功率重量比實際上不及2013年法拉利的事實。的確，在街頭輪胎上，這款主流的法拉利公路賽車能夠以與15年前經過賽道訓練，備戰比賽的FXX一樣的速度在Fiorano 上滑行。當您考慮時，這是驚人的。