在我的前一篇文章中，我討論了來自中國的傳言，暗示特斯拉計劃開始將其上海超級工廠生產的Model 3運送到一些亞洲國家，包括新加坡，澳大利亞，新西蘭以及歐洲市場。

泄漏中提及的所有三個國家都是右駕，而“亞洲一些國家”的用語以及歐洲市場也表明，中國工廠可能將其初始出口瞄準右駕市場。

在上一個故事中，我討論了此舉的許多優點以及這些國家/地區將要獲得中國Model 3s的客戶的潛在弊端。但是此舉對特斯拉意味著什么?

特斯拉在加利福尼亞州弗里蒙特市的工廠盡管舉世無雙，但眾所周知，它的空間有限。了解特斯拉如何將Model Y的一體式后鑄機放置在停車場中。該工廠最初由NUMMI經營，NUMMI是由豐田和通用汽車合資經營的，后來在2008年金融危機后被特斯拉收購。

最重要的是，特斯拉在嬰兒期就開始設計生產系統，隨著需求的增加，會隨著時間的推移增加新的部分，而不是擁有未來產品的完整藍圖。由于這個原因，弗里蒙特工廠是特斯拉效率最低的工廠。

除此之外，還有許多與加利福尼亞州運送到亞洲的汽車有關的特定于站點的成本。一個明顯的例子是運輸和物流成本的增加。例如，一個值得注意的例子是，中國制造的新加坡與新加坡制造的運輸汽車之間的距離與加利福尼亞相比，相差不到三分之一，即2600英里，而后者為8700英里。顯然，這將為特斯拉節省大量的運輸費用。

上海超級工廠為亞洲市場供貨的另一個優勢是生產成本更低。這是由于在中國開展業務的成本較低且勞動力成本相對較低。特斯拉首席財務官過去曾表示，在上海生產Model 3的價格已經比在加利福尼亞州便宜。