我們可以嘆為觀止的事實是，寶馬1系已經將六個汽缸換成了四個汽缸，將后輪驅動換成了(主要是)前輪驅動，但這并不壞。18個月前，開始在128ti上進行工作。

當它在11月以32,000英鎊的要價到達時，這將是 寶馬在傳統前驅動模具中的第一個合適的熱艙口，同時也是一個奇特而令人興奮的前景。感覺就像是保時捷制造M3競爭對手，或者像阿爾派(Alpine)嘗試在Up GTI上進行嘗試：無疑是在開拓新的領域，而且顯然是在試圖扎根成行。盡管存在許多未知因素，您仍然希望結果會很好。

128ti也提醒我們該行業發展迅速。即使是在五年前，熱門的領軍人物(目前是大眾，福特和本田)也不大可能認為他們可能很快就會遇到慕尼黑風味的問題。

當然，這輛車并不代表寶馬全新的發展。這些年來，從事熱迷你車工作的大量工程師都參與其中。盡管最新的JCW GP令人失望，但其中許多車確實確實表現出色。同時，該名稱僅在1963年的1800 TI上首次第三次出現“ Turismo Internazionale”綽號。

這個名字強調了寶馬非常熱衷的一個事實，那就是，這款新的261bhp熱艙門在詩意上的意義不在于點對點的步伐，而在于駕乘體驗–或“易于操縱的物理學”。德國工程師。這樣一來，即使從頂級M135i可以識別大多數硬件，在128ti上也可以找到很多細節上的變化。

共享1998cc渦輪增壓汽油發動機，但燈芯從306bhp調低。與M135i一樣，唯一可用的變速器是八速自動變速器。寶馬公司不提供這種自稱為駕駛員的車型手冊，這有兩個方面的辯解。