我已經和很多同事一起喜歡這款車。它真的很喜歡轉彎，當您轉彎時，它確實具有抵抗推入的意愿，并且似乎在其中間旋轉，因此，這不僅僅涉及拼命的前輪胎。福特的ST車和雷諾Sport的車型一樣，盡管現在并不總是那么自然。

這些修訂版仍通過原型進行了測試，值得慶幸的是，該字符保持不變。首先，他們帶來了八速雙離合器變速箱(DCT;僅先前為手動)的選擇，提高了乘坐質量，鍛造的車輪節省了超過14kg的非彈簧負載，前制動盤增大了15mm，輔助駕駛，信息娛樂和座椅升級和額外的5bhp，使i30 N Performance成為276bhp的汽車。

一些懸架的變化是在DCT到來時設計的，并帶來了額外的60-70kg。前外傾角增加了一倍以上，DCT版本的電子控制減震器與輕型六速手動汽車的調整不同。

DCT是一個很好的變速箱，可以平穩，快速，快速地上下變速，并且可以在高速公路上以1900rpm的速度行駛。有幾種不同的駕駛模式，包括轉向，發動機響應，減震器調節，排氣等等。老實說，這讓我感到困惑，但至少現在在10.25英寸的屏幕上有一個很酷的蜘蛛圖，這使得選擇選項更加容易。

我寧愿N的工程師給我們更少的東西，而是挑選他們最喜歡的東西，因為毫無疑問，他們真的很擅長動態調整。我在更長的Fastback模型中嘗試了DCT ，它比我們也駕駛的手動掀背車更具惰性。兩者的騎行都比他們更輕松，但保持了良好的身體控制。

盡管增加了重量，DCT仍然很有趣，但是手動艙口仍然是更好，更純凈，更靈活的駕駛汽車。我要一輛本田思域R型車。與本田或雷諾的替代產品相比，它的整體功率(可能是單圈速度)更低，但減輕重量后，生命中還有更多。