空氣懸掛曾經只與豪華駕駛相關，但由于其多功能性，現在已被廣泛用于各種高檔汽車。

空氣懸架可以說是最舒適的乘車體驗，例如，將騎行高度降低到較低的水平即可輕松進出SUV，并減少高速行駛時的阻力。然后可以將其升高以用于正常使用，甚至更高以增加越野駕駛的離地間隙，并且可以設計成改變彈簧剛度以支持不同的駕駛模式。空氣懸架可與任何類型的阻尼系統一起使用，包括磁流變自適應阻尼器和可變剛度的防傾桿。

空氣懸架單元代替了現有的螺旋彈簧，并集成到懸架支柱中。可替代地，空氣彈簧可以獨立于阻尼器使用，尤其是在后部。空氣“彈簧”本身通常由堅固，靈活的安全氣囊形成。它們具有各種類型和尺寸，但最終會完成相同的工作，即接管鋼卷彈簧的工作。使用壓縮空氣，它們的工作有點像微型更復雜的彈力城堡，空氣在壓縮時會產生更大的阻力。

最初是在卡車和公共汽車上使用的相當粗俗的東西，如今已變成一個微處理器控制的精密系統，其功能遠遠超過傳統的彈簧。與鋼彈簧不同，空氣彈簧懸架的撓度(懸架行程)與承受的載荷不成比例。因此，空氣彈簧不僅可以起到彈簧的作用，還可以用來升高和降低行駛高度。壓縮器為“抽氣”空氣彈簧提供空氣壓力，通常有一個儲氣罐在彈簧工作時提供瞬時壓力。

隨著空氣彈簧的發展，其復雜性和能力也不可避免。除了可變的行駛高度外，現代系統還可以滿足不同的駕駛模式，而控制軟件可以根據個人駕駛風格調整設置。它也可以用于負載均衡，以防止汽車在重載或牽引時坐在其臀部上。

保時捷的三室空氣彈簧是更復雜系統的一個例子，它在舒適性，運動性和越野設置之間提供了更加有效的變化。顧名思義，每個支桿都分為三個腔室，其中兩個腔室可以隨時排除。為了獲得最柔和的乘坐體驗，在“舒適”模式下，所有這三個功能都會發揮作用，以提供最大的空氣量;然后兩個用于Sport，一個用于Sport Plus，其中包含的壓縮空??氣量要少得多，從而使彈簧更堅固。

盡管汽車制造商為其空氣彈簧系統提供了花哨的品牌名稱，但硬件是由多家供應商開發的，例如BWI和Continental，制造商會在軟件調整階段參與進來，以適應特定的汽車以及汽車的確切規格。硬件。硬件已經變得非常復雜，早期系統的簡單橡膠波紋管現在由交叉編織的凱夫拉爾纖維或交叉編織的尼龍纖維制成，以增強堅固性。