除了72個創新和零星的成功年份以外，Lotus的所有成就看起來都很脆弱。即使在最艱難的比賽日子里，那些知道公司頭條的人也意識到，這通常離金融災難只有一兩步之遙，就好像創始人科林·查普曼(Colin Chapman)需要將金融深淵視為一種動力。

自2016年以來，生活大不相同。那年，Lotus被中國吉利集團收購，中國吉利集團是沃爾沃和倫敦出租車公司(現為LEVC)的成功且倍受贊譽的所有者。吉利創始人兼董事長李書福立即表示，將長期向赫瑟爾公司投資15億英鎊，以資助一項雄心勃勃的發展計劃，以取代英國目前在英國制造的跑車的范圍，并創造一個全新的范圍亞洲運動型SUV的數量。

吉利于2018年底聘請了表現出色的前路虎和Sunseeker老板Phil Popham來領導Lotus擔任首席執行官，他的職責是提高其PSA集團前任首席執行官Jean-Marc Gales的銷售和制造效率。Popham的一項早期，令人愉快的任務是于去年7月推出了新的Lotus Evija，這是一款耗資170萬英鎊的全電動超級跑車，旨在吸引全球關注的品牌，用新CEO的話說，“具有很高的全球知名度但熟悉程度較低”。

作為展示現代Lotus潛力的一種手段，Evija幾乎不可能更有效，特別是因為Lotus的其他業務開始運轉良好。積壓的汽車積壓已經清除，銷售量不斷增加，經銷商的數量正在謹慎地提高，質量不斷提高，赫塞爾的一個骨架化，半成品的工廠(以前失敗的紀念碑)正在走向完工。

即便如此，當Covid-19于今年年初到來，沖擊歐洲的汽車工業時，熟悉Lotus脆弱性的媒體專家預計，最早的壞消息將來自Hethel。只是這次沒有。有一次，其他人似乎表現得更糟。Lotus進入了井井有條的生存模式，但是其可靠的支持意味著它可以繼續關注長期計劃。