華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 劉凱 于建平 北京報道

沉寂已久的江鈴控股，最近成為了市場熱點。

11月21日，媒體報道稱江鈴控股有限公司（下稱“江鈴控股”）新增破產審查案件，申請人為上海德梅柯汽車裝備制造有限公司，經辦法院為江西省南昌市中級人民法院。

對此，《華夏時報》記者翻閱天眼查時發現，上海德梅柯汽車裝備制造有限公司申請江鈴控股有限公司“破產審查”的申請，已于2022年11月22日被南昌市中級人民法院駁回不予受理。江鈴控股方面也回應稱，目前各項工作開展順利，致力于長遠發展。

風光過后銷聲匿跡

雖然破產申請被駁回意味著江鈴控股并沒有破產風險，但其近年來的日子也并不好過，除了停工停產外，公司員工的薪資也無法按時按量發放的消息屢屢出現。截至目前，江鈴控股存在6條被執行人記錄，被執行總金額約4891.77萬元。旗下控股的六家子公司，已有五家注銷，僅保留南昌陸風汽車營銷有限公司，不過該公司也已被列入失信被執行人名單。

公開資料顯示，江鈴控股成立于2014年11月1日。不同于中外合資的汽車企業，江鈴控股是由長安汽車和江鈴汽車集團按50:50的股比共同出資成立。此后，雙方孵化出了風靡一時的乘用車品牌“陸風”。

《華夏時報》記者了解到，陸風汽車主要聚焦于SUV業務，擁有陸風榮曜、陸風逍遙、陸風X2、陸風X7、陸風X5、陸風X8等車型。其中，陸風X7更是憑借酷似路虎攬勝極光的外形以及較高的性價比，成為了主力車型。

銷量數據顯示，陸風X7在2016年的銷量高達8萬輛，月銷量近7000輛，還出現了一車難求的情況，這也是江鈴控股最巔峰的時刻。

此后，由于外觀涉嫌抄襲及產品質量等問題，陸風X7的銷量也在2017年之后開始急劇下滑。2018年，陸風X7的年銷量僅5611輛。2019年，經北京市朝陽區法院裁定，陸風X7外觀抄襲路虎攬勝極光外觀設計，要求江鈴控股立即停止陸風X7的生產和銷售，并賠償捷豹路虎。

在陸風X7停產后，江鈴控股開始一蹶不振。數據顯示，2019年陸風汽車整體銷量為12123輛，2020年為997輛，2021年1-10月為229輛。《華夏時報》記者翻閱汽車之家數據庫發現，目前陸風品牌旗下所有車型均處于“停售”狀態。

汽車行業觀察員趙永琦對《華夏時報》記者表示：“雖然早期江鈴控股是由江鈴和長安汽車合資成立的，但陸風汽車在技術方面并沒有特別之處，這也使其在造車過程中‘山寨’其他品牌的車型。從這點也可以看出，江鈴控股其實并沒有太多技術儲備。”

新能源或成其救命稻草

事實上，江鈴控股一直都在進行自救，但還未能產生積極效果。

2019年1月，在江西省政府的推動下，愛馳汽車與江鈴控股及其母公司（即長安集團與江鈴集團）簽署了合資合作協議。此次合作，愛馳汽車不僅資質問題將得到解決，也可以更好地利用江鈴控股在傳統發動機方面的積累，實現混動和增程式新能源車產品的多樣化發展。而江鈴控股可以借愛馳的技術向電動汽車與智能化道路方向發展。

2019年4月，江鈴控股啟動存續分立，并在北京產權交易所公開掛牌。在5月31日掛牌期滿后，愛馳順利完成摘牌，以17.47億元拿下江鈴控股50%的股權，攜手江鈴集團、長安汽車組成新的合資企業。由此誕生的江鈴控股也成為了國內首個央企、地方國企和民營汽車混改的案例。

此外，對比威馬汽車收購黃海汽車的11.8億元，以及理想汽車收購力帆汽車的6.5億元，愛馳汽車收購江鈴控股的17.47億元一度成為國內造車新勢力獲取生產資質的最高紀錄。

對于三方合作后的規劃，愛馳汽車聯合創始人兼董事長付強曾表示，將發揮愛馳和陸風兩個品牌技術、定位、渠道等方面的互補優勢，資源共享，重構產業鏈、重構商業模式，對于陸風汽車重塑抱有積極的態度。

據了解，在品牌布局方面，愛馳品牌和陸風品牌將形成覆蓋國內外市場的全品牌矩陣。其中，陸風品牌將覆蓋燃油車和新能源車型，愛馳品牌則只生產新能源車型。

不過，理想很豐滿現實很骨感。愛馳汽車在入股江鈴控股后，發售了首款車型愛馳U5，此后便沒有其他動作，更沒有精力去塑造陸風品牌。而從銷量數據來看，愛馳U5也沒有收獲市場認可。

數據顯示，2020年，愛馳汽車累計銷量僅為2600輛，2021年全年銷量為3011輛，今年前三季度愛馳汽車累計銷量僅3208輛，不及“蔚小理”單月銷量。看似共贏的合作，最終變成失敗收場。

2021年，愛馳方面退出江鈴控股，將持有的50%江鈴控股股權移交給了江西國控汽車投資公司，也就是江鈴汽車的母公司。

不過，據媒體報道，愛馳汽車依舊和江鈴控股有戰略合作關系，類似于代工模式。

與此同時，今年年初有媒體報道稱，根據長安汽車與江鈴集團、南昌市政府的規劃共識，江鈴控股將打造長安汽車制造基地，在2025年底前達到年產能15萬輛。此前江鈴的這座工廠已經停產兩年，今年年內將投產長安C301MCA以及一款代號為C236的新車，計劃年產量2萬輛。其中C301MCA即為改款銳程CC，該車將作為首款產品轉產至江鈴工廠生產。

“江鈴控股的工廠產能如果被盤活，那也會帶動整個企業后續發展。”汽車分析師徐嘉平對記者表示，在當前競爭已達到白熱化的市場，光為企業代工不是長久之計，還需要有較高的研發投入以及核心技術參與到真正的競爭當中，否則就會被市場邊緣化直至淘汰。