近日，中國科學院發表文章稱，我國科研人員首次利用正式名稱為“全球二氧化碳監測科學實驗衛星（TanSat）”的中國碳衛星，實現了城市級別的碳排放監測。這標志著我國已具備了對人為活動碳排放的空間監測能力。

而在全球氣候持續異常，碳排放問題越發受到重視，并且成為中西方新一輪交鋒主要話題的關鍵時刻，我國在這一領域取得突破可謂至關重要。

按照中國科學院公布的信息，我國與芬蘭科研人員應用中國碳衛星和歐洲哨兵衛星，對唐山、東京兩座城市的二氧化碳（CO2）與二氧化氮（NO2）排放量進行了監測。其中，中國碳衛星主要負責觀測CO2數據，歐洲哨兵衛星主要進行NO2觀測。

兩國科研人員想到利用衛星進行監測，無疑與當今世界面臨的氣候變化問題有關。近些年，全球氣候變暖的跡象越發明顯，異常天氣情況在世界范圍內出現的頻率也在不斷升高，積極應對氣候變暖已然成為了全球的共識。而造成這種氣候變化的根本原因，就是人為活動中的碳排放造成了大氣中二氧化碳濃度的增高。

但由于各國科技水平參差不齊以及對環境問題的重視程度不同，如何在全球范圍內監測碳排放量，一直是困擾科研人員的難題。而隨著航天技術的發展，全球科學界也自然而然地將目光看向了太空，中國、日本、美國都發射了自己的專業溫室氣體監測衛星。在全球多數國家簽署了巴黎協定，共同決定在聯合國框架下，每五年審查一次各國對減排的貢獻的大背景下，擁有專業衛星的國家，自然也擁有了作為裁判的基礎。

而在當前的國際形勢下，作為五常之一，又是全球最大發展中國家的中國，無疑需要在碳排放問題上擁有裁判權。這是由于，在先進發達國家眼中，碳排放或者說節能減排問題，不光關系到全球的未來，也關系到他們能否維護自身優勢地位，并從中大賺一筆。以我國為代表的廣大發展中國家，自然也不能讓發達國家完全掌握裁判權。

作為關系全球未來的重要議題，碳排放成為發達國家與發展中國家博弈的重要一環，與這一問題的來源有著重要聯系。目前，人為產生的碳排放主要來自化石能源的燃燒，而化石能源的燃燒又與兩個方面息息相關：交通和發電。

先說交通，“要想富先修路”，任何一個國家或地區，想要在經濟上取得大發展，就必須解決交通問題，確保原材料和工業制成品的運輸。而當今世界，無論是火車、汽車、輪船還是飛機，其運營都需要以石油為主要動力。就算是電動汽車，其需要的電能，也有不少來自發電廠燃燒化石能源發電。

其次是發電，在三次工業革命后，電力早已成為了一國發展的重要保證，有了充足的電能，工廠才能全力運轉，科研工作才能順利進行，人們的生活才可以得到保證。而在全球范圍內，煤炭以及石油為代表的傳統能源，依舊是發電之中的主力軍。

而這恰恰就是發達國家在其中占據優勢的地方。這些國家早已完成了工業化，現有工廠的發電量已經基本可以滿足生產生活需要，在新能源領域也有著先發優勢。因此，在制定碳排放指標時，他們只需要在現有基礎上少量增加碳排放量，然后再推進新能源產業發展，就可以大體確保經濟發展不受影響。

但以中國、印度為代表的一批發展中國家，正處于工業化發展的關鍵時期，就算是盡量使用清潔能源，在一段時間內，這些國家的碳排放量的增長速度仍將遠超發達國家，如果在碳排放標準的制定之中，喪失了話語權，被發達國家借機“卡”住脖子，工業化進程必然陷入停滯之中。

所以碳排放問題，本質上就是發展權的問題。在這個問題上，中國作為發展中國家的代表和西方在爭取話語權上的交鋒，是不可避免的。而這次中國碳衛星的成功，無疑將讓我國在與發達國家爭奪碳排放問題的話語權時，底氣更足。

此外，就算占據先發優勢，發達國家在實踐節能減排時，也經常會因地緣政治形勢變化、政府換屆等原因自行“打臉”。在特朗普時期，美國就為了國內能源企業的利益，退出了《巴黎協議》，并推動了美國和加拿大之間的石油管道項目。

而在拜登上臺后，第一刀就砍向了美加石油管道，此后還帶領美國重返了《巴黎協議》。在歐洲，原本在環保議題上最為激進的德國綠黨，近日也在能源危機之下，開始推進德國重啟煤炭發電。

由此可見，雖說節能減排有利于全人類的長久發展，但在具體的碳排放指標制定上，中國等發展中國家必須擁有一定的話語權，并要確保可以參與到排放情況的裁判之中。中國碳衛星的良好運營，無疑將成為其中重要的一環。畢竟，如果沒有中國衛星在太空中晝夜緊盯美歐大城市，有些國家難免不會玩起“雙標”。