北美汽車三巨頭中的通用和福特均在本周發布了自己第三季度的財報。有外界觀點認為，在整體大環境呈現下降趨勢情況下，兩家公司都寄希望于通過財務表現說服投資者們公司具備抵擋風浪的能力。

更早發布財報的通用表現稍好，其第三季度表現超過了華爾街的盈利預期。調整后收入為43億美元，遠高于去年的29億美元；利潤率同比去年略有收窄，為10.7%；凈收入方面，33億美元比去年同期增漲8.85億美元。

通用CFO Paul Jacobson表示，公司已注意到外部環境帶來的的挑戰，但通用暫不認為這會對其產品產生任何直接影響。

“我們仍然能看到強勁的需求”，他在電話會議上對記者表示，此番評論與CEO Mary Barra周二致股東信中的發言有所呼應，Barra在信中表示：“盡管環境充滿挑戰，但因為（市場）對通用汽車產品的需求持續強勁，我們正在積極應對面臨的不利因素。”

在通用汽車公司發布季度報告后，股價在隨后的下午交易中上漲超過3%。

與通用盈利但謹慎樂觀的表現不同，福特最新財報的表現直觀的體現出了該公司在三季度的掙扎。

福特在周三公布其三季度錄得虧損8.27億美元；調整后息稅前利潤同比下降40%，至18億美元；調整后利潤率則下跌了近一半，低至4.6%。福特警告稱，通脹已顯著增長了供應商成本。

福特CFO John Lawler表示，公司第三季度業績“本可以更好”，但由于勞動力短缺和其他因素，許多福特的非半導體供應商無法與需求同步提高產量。

除去供應商問題外，即將關閉的高級別自動駕駛計劃Argo AI也成為導致福特糟糕的三季報中一個重要的因素。

事實上，不僅僅是福特，自動駕駛公司們在最近一段時間里都在經受風波。以通用為大股東的Cruise為例，這家公司截至9月已虧損了14億美元，其中三季度就虧損了5億美元。而在今年早些時候，這家公司還經歷了CEO離職的風波。

CEO Jim Farley表示，福特認為大規模部署全自動駕駛汽車還有很長的路要走：“我們對L4 ADAS的未來持樂觀態度，但大規模實現盈利的全自動駕駛汽車還有很長的路要走，我們不一定要自己創造這項技術。”

“至少還需要5年”，John Lawler補充說。

隨著Argo AI計劃的擱置，福特將停止繼續在L4 ADAS領域的支出，轉而專注于便于更快部署的低階輔助駕駛系統。

對此，福特首席高級產品開發和技術官Doug Field坦言，開發全自動駕駛汽車是該行業當前面臨的最困難挑戰。“這比把人送上月球還難。”

另一方面，無論汽車公司的季度財報是否高于預期，亦或是造成不同結果的原因有哪些，悲觀情緒已經開始在投資者之間彌漫。

華爾街認為，由于美國利率上升、油價上漲以及美國、歐洲和中國的經濟放緩，消費者需求受到削弱，汽車公司的2022年利潤預測最終都可能低于預期，或者明年表現不佳。

Berenberg的分析師在報告中寫道：“盡管今年迄今為止的汽車市場需求并未出現顯著下降，但2023年的疲軟似乎變得越來越有可能”。

福特在9月19日已經警告過投資者，由于供應鏈和物流混亂，第三季度利潤表現將受到打擊；二手車零售商CarMax在隨后的9月29日警告，稱需求在未來或出現疲軟。在此之后，主要汽車制造商和汽車經銷商集團的股價便持續下滑。

“首先是福特，CarMax隨后，再然后是特斯拉。第三季度應該會看到更多的下跌和疲軟的前景。”摩根士丹利分析師Adam Jonas在一份報告中寫道。

目前為止，通用和福特都沒有下調全年利潤預期。兩家公司的高管此前都表示，庫存仍遠低于過去，需求依然強勁。