“抗戰煤都”今勝昔

羅昭倫

對萬盛最初的印象，是童年居住在鄉下時聽大人們提起的。雖然城區離我家不是很遠，只有十公里左右的路程，但一年到頭也很難得去一次。記得第一次到萬盛，只有八九歲，是父親帶我去的。隨父親在街上散步，不到一個小時的時間，就把整個城區走完了。給我的印象是，萬盛根本算不上真正意義上的城市，現在的區人民醫院以南到東林火車站一帶，基本上都是農田，城區的西部新區就更不用說了。

據《南桐礦區志》記載，被譽為“抗戰煤都”的萬盛，煤炭年開采量曾占重慶市總開采煤量的一半以上。1955年“因礦設區”時，只有一條起伏不平的老街，一百多戶人家，城市人口不到1000人。樓宇矮小破舊，街面全是土路，晴天一身灰，雨天一身泥。20世紀80年代初，我參加工作后，閑暇時到城區轉悠發現，整個城市還是和小時候同父親來看到的一樣，基本上沒有什么大的改變。五層以上的樓房幾乎沒有，更別說電梯房了。城市道路上，看不到斑馬線、人行道、紅綠燈；城區內，也沒有歌廳、酒吧、網吧、茶樓之類的娛樂場所。

1989年3月，我從鄉鎮調到區級機關工作時，打算在城區購房安家。可去區房管所一打聽，得到的答復是：這幾年沒有新建樓盤，沒有房子可選。無奈之下，只好自己滿城跑。幾天時間，走遍了整個城區的大街小巷，都沒有找到可以出售的房屋，最后只好在區委附近的新田村選購了一套二手房。盡管是這樣，但總算在城區有了一個真正屬于自己的家。

讓我深有體會的是，那個時候的萬盛，出行十分不便，整個城區只有一條穿城而過的川湘公路，而且全是碎石路面，沒有硬化。從城區到東林火車站的萬東路，雖然只有3公里長，但斷斷續續竟修了8年時間。后來才知道，不是筑路工人工作效率低，而是因為區里窮，沒有錢搞建設。記得有一年，區財政資金十分緊張，為了擠出資金修通這條路，機關人員的工資不得不推遲一個月發放。

窮則思變。進入21世紀后，區里逐漸把發展思路由以地下挖煤為主轉為發展智能制造、生物醫藥、精細化工、先進材料、文化旅游等多個地上產業為主。在大力發展經濟的同時，提出建設交通強區的思路，打通出區通道，以縮短與重慶主城和周邊的距離。2004年9月15日，連接渝黔高速和重慶主城區的綦萬高速公路建成通車了。通車的當天，我和幾個朋友專程開車去重慶吃飯，想體驗一下走高速的感覺。沒想到的是，以前到重慶主城要四個多小時，現在一個小時就到了，讓我們真正嘗到了方便快捷、安全高效的甜頭。更讓人欣喜的是，幾年后，連接渝湘高速的出區通道南萬高速和渝黔復線高速也建成通車了，由此大大縮短了萬盛與外界聯系的時空距離。

萬盛真正進入飛速發展的時期，應該是2009年以后，區里被國務院確定為第二批資源枯竭城市轉型發展試點單位，萬盛石林—黑山谷也被評為國家AAAAA級旅游景區。在這之后的幾年時間，城區面貌發生了極大變化。城市由小變大，由瘦變肥，先后建成了迎賓大道、萬盛大道、東城大道、西城大道、黑山谷大道和繞城公路，以及子如廣場、文化廣場、礦工廣場等休閑娛樂場所，并栽種了各種名貴花草樹木，壘砌了奇石盆景，寬闊的人行道鋪上了整齊美觀的彩磚。與此同時，新建了溱州樓歷史文化公園、播州界石刻公園、奧林匹克公園等四五十個，每到夜晚，街燈明亮，霓虹閃爍，形成了“景在城中，人在景中”的美景。

最能說明城市發展變化的，除高樓大廈、城市大道外，當數道路橋梁建設了。如果說重慶是有名的“橋都”，用“橋城”來形容萬盛也不為過。二十年前，在穿城而過的城區孝子河上，只有兩河口和三元橋兩座大橋。近十年來，城區面積不斷擴大后，區里陸續新建了公路橋、鐵路橋、立交橋等20多座。

隨著城市中心向南和向西擴展，我也重新將原來的房子賣掉，在城區繁華地段萬盛大道，新購買了三室兩廳的小區房。前不久，一位多年沒見的外地朋友來我家做客。傍晚，我陪同他逛街。一路上，他深有感觸地說：“這幾年萬盛的發展變化太大了。沒想到的是，幾年時間沒來，城市面積比以前擴大了一倍多，儼然一座大城市的派頭。如果沒人帶路，還真找不著東西南北了。”

萬盛城市的發展變化，伴隨我走過了少年、青年和中年，承載了我的希望、夢想和情感；馱著我在人生旅途上，風雨同舟，攜起而行。每過一段時間，我都要去城區東面的方家山公園，站在與云彩比肩的高度，俯瞰這座在外人看來并不起眼的城市。

（作者系重慶市作家協會會員）

編輯：羅雨欣

責編：陳泰湧

審核：馮 飛